[发明专利]驱动源的支承构造有效
| 申请号： | 201910270087.7 | 申请日： | 2019-04-04 |
| 公开（公告）号： | CN110356214B | 公开（公告）日： | 2022-07-08 |
| 发明（设计）人： | 川原和也;上柳田英和 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | B60K5/12 | 分类号： | B60K5/12 |
| 代理公司： | 北京市金杜律师事务所 11256 | 代理人： | 陈伟;周丽娜 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明提供一种驱动源的支承构造，其能够在车辆加速时及减速时使防振底座有效地发挥抑制驱动源过度移位的功能。包括在固定于车身(16)的外壳(18)内部收纳有弹性部件(20)的防振底座(17)，和一端固定于驱动源(11)的托架(22)，托架的另一端嵌合于在弹性部件设置的托架连接部(21)的内部。设定成托架连接部)的后壁(21d)与外壳的后部止动面(18e)的前后方向间隙(β)，小于托架连接部的前壁(21c)与外壳的前部止动面(18d)的前后方向间隙(α)，在由于车辆急加速时的惯性力使得驱动源向后方剧烈移位时，后壁(21d)与后部止动面(18e)间的很小的前后方向间隙(β)被迅速堵塞，后壁立即产生向前的反力，有效抑制驱动源向后方的移位。 | ||
| 搜索关键词： | 驱动 支承 构造 | ||
【主权项】：
1.一种驱动源的支承构造，其包括：在固定于车身(16)的外壳(18)的内部收纳有弹性部件(20)的防振底座(17)；和一端固定于驱动源(11)的托架(22)，所述托架(22)的另一端嵌合于在所述弹性部件(20)设置的托架连接部(21)的内部，该驱动源的支承构造的特征在于，设定成所述托架连接部(21)的后壁(21d)与所述外壳(18)的后部止动面(18e)的前后方向间隙(β)，小于所述托架连接部(21)的前壁(21c)与所述外壳(18)的前部止动面(18d)的前后方向间隙(α)。
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