[发明专利]多回路液压开式制动系统有效
申请号: | 201910320121.7 | 申请日: | 2019-04-19 |
公开(公告)号: | CN110386122B | 公开(公告)日: | 2022-05-27 |
发明(设计)人: | B·欣茨;D·布伦德费尔;D·德罗特勒夫;R·克勒曼;T·弗里德里希 | 申请(专利权)人: | 罗伯特·博世有限公司 |
主分类号: | B60T13/20 | 分类号: | B60T13/20;B60T13/66;B60T13/14 |
代理公司: | 北京市金杜律师事务所 11256 | 代理人: | 郑立柱 |
地址: | 德国斯*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | 本发明涉及一种多回路液压开式制动系统,该制动系统具有至少两个车轮制动器,该车轮制动器相应地被分别分配给具有压力释放排放路径的制动回路;两个单回路压力发生器,在至少一个流体容器和至少两个车轮制动器之间液压地并联连接;调制单元,用于单回路压力发生器与至少两个车轮制动器的液压连接和在至少两个车轮制动器中的单独制动压力调制,第一单回路压力发生器被分配给主系统,其中第二单回路压力发生器被分配给次级系统,其中用于单独制动压力调节的调制单元的部件被分配给主系统,使得调制单元的这些部件和第一单回路压力发生器通过第一评估和控制单元控制,并由第一电源供电。 | ||
搜索关键词: | 回路 液压 制动 系统 | ||
【主权项】:
1.一种多回路液压开式制动系统(1),特别地用于高度自动化的或自动驾驶的车辆,所述制动系统具有:至少两个车轮制动器(RB1,RB2,RB3,RB4),所述车轮制动器被分别分配给制动回路(BK1,BK2),所述制动回路具有压力排放路径(9.1,9.2);两个单回路压力发生器(12,22),所述两个单回路压力发生器在至少一个流体容器(17,27)和至少两个所述车轮制动器(RB1,RB2,RB3,RB4)之间液压地并联连接;以及调制单元(16),所述调制单元用于所述单回路压力发生器(12,22)与至少两个所述车轮制动器(RB1,RB2,RB3,RB4)的液压连接,并且用于至少两个所述车轮制动器(RB1,RB2,RB3,RB4)中的单独制动压力调制;其中第一单回路压力发生器(12)被分配给主系统(10),所述主系统包括第一电源(EV1)以及第一评估和控制单元(14),并且能够通过第一截止阀(V1)与第一制动回路(BK1)中的至少一个车轮制动器(RB1,RB2)连接,以及能够通过第二截止阀(V2)与第二制动回路(BK2)中的至少一个车轮制动器(RB3,RB4)连接;其中第二单回路压力发生器(22)被分配给次级系统(20),所述次级系统包括独立于所述第一电源(EV1)的第二电源(EV2)以及第二评估和控制单元(24),并且能够通过第三截止阀(V3)与所述第一制动回路(BK1)的至少一个车轮制动器(RB1,RB2)连接,以及能够通过第四截止阀(V4)与所述第二制动回路(BK2)的至少一个车轮制动器(RB3,RB4)连接,其中所述第二评估和控制单元(24)驱控所述第二单回路压力发生器(22),其中所述调制单元(16)的部件被分配给所述主系统(10),以用于单独制动压力调制,使得所述调制单元(16)的这些部件和所述第一单回路压力发生器(12)通过所述第一评估和控制单元(14)来驱控,并且通过所述第一电源(EV1)来供电。
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