[发明专利]一种提高电动汽车制动能量回收率的方法

摘要

一种提高电动汽车制动能量回收率的方法，属于节能与新能源汽车领域。该方法通过在现行的驱动主回路中加入一个升压电路实现，增加的升压电路由绝缘栅双极型晶体管I7、电感L1、二极管D1、切换开关S1组成。现行的驱动主回路中，除I1，I2，I3的C极不再与电源直接连接外，其他电路结构连接方式保持不变。本发明中I1，I2，I3的C极相互连接后通过开关S1和电源正极连接。二极管D1的负极与电源正极连接，正极和I7的C极连接，I7的E极与电源负极连接。电感L1的两端分别与二极管D1的正极和I1，I2，I3的C极连接。电动汽车低速制动时，本发明能够实现电路升压，给动力电池充电，将电机制动产生的电能回收到动力电池。

主权项

1.一种提高电动汽车制动能量回收率的方法，现行的电机驱动主回路包括：动力电池E、绝缘栅双极型晶体管I1、绝缘栅双极型晶体管I2、绝缘栅双极型晶体管I3、绝缘栅双极型晶体管I4、绝缘栅双极型晶体管I5、绝缘栅双极型晶体管I6、电容C1、驱动电机M；电机的三相线分别连接到绝缘栅双极型晶体管构成的三相电桥上，其中第一相线连接到I3的E极和I6的C极，第二相线连接到I2的E极和I5的C极，第三相线接连到I1的E极和I4的C极；电源E的正极分别与I3、I2、I1的C极连接，负极与I4，I5，I6的E极连接；电容C1两端分别与I1，I2，I3的C极和I4，I5，I6的E极相连，其特征在于，该方法通过在现行电机驱动主回路中加入一个升压电路实现，具体为：增加的升压电路由绝缘栅双极型晶体管I7、电感L1、二极管D1、切换开关S1组成；现行的电机驱动主回路中的电路结构除I1，I2，I3的C极不再与电源直接连接外，其他电路结构连接方式保持不变；所述的I1，I2，I3的C极相互连接后通过开关S1和电源正极连接；所述的二极管D1的负极与电源正极连接，正极和I7的C极连接，I7的E极与电源负极连接；所述的电感L1的两端分别与二极管D1的正极和I1，I2，I3的C极连接；当电动汽车正常驱动或高速制动时，开关S1处于闭合状态，绝缘栅双极型晶体管I7处于截止状态，驱动主回路与现行驱动主回路相同，电机对电池进行充电；当电动汽车处于低速制动时，切换开关S1处于断开状态，电感L1和二极管D1接入电路中，绝缘栅双极型晶体管I7处于脉冲工作状态，这是的升压工作模式是典型的Boost升压工作模式，此时加入的Boost升压电路能将电机发出的低压电升至高于动力电池的高压电，实现对电池的充电。