[发明专利]电池系统和可电驱动的机动车辆在审
| 申请号： | 201910331458.8 | 申请日： | 2019-04-24 |
| 公开（公告）号： | CN110435481A | 公开（公告）日： | 2019-11-12 |
| 发明（设计）人： | 莫里茨·克劳斯·施普林格;马丁·克里斯托弗·鲁茨;克里斯蒂安·霍夫曼;迈克尔·彼得·吕弗勒;费边·库珀 | 申请（专利权）人： | 福特全球技术公司 |
| 主分类号： | B60L58/18 | 分类号： | B60L58/18;B60L58/20 |
| 代理公司： | 北京连和连知识产权代理有限公司 11278 | 代理人： | 刘小峰 |
| 地址： | 美国密歇根州迪尔*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | 本发明涉及一种用于可电驱动的机动车辆(1)的电池系统(3)，该电池系统(3)具有至少一个电池电子器件组(4)以及至少一个可再充电的牵引电池(5)，电池电子器件组(4)输送电池电压，牵引电池(5)连接到该电池电子器件组(4)的输入端。为了使牵引电池(5)能够在其整个使用寿命期间使用而不损害机动车辆(1)的运行，电池系统(3)具有至少一个辅助牵引电池(6)，辅助牵引电池(6)与牵引电池(5)并联或串联连接，或者连接到该电池电子器件组(4)的另一个输入端。 | ||
| 搜索关键词： | 牵引电池 电子器件组 电池系统 机动车辆 电池 电驱动 输入端 电池电压 使用寿命 再充电 并联 损害 | ||
【主权项】：
1.一种用于可电驱动的机动车辆(1)的电池系统(3)，所述电池系统(3)具有至少一个电池电子器件组(4)以及至少一个可再充电的牵引电池(5)，所述电池电子器件组(4)输送电池电压，所述可再充电的牵引电池(5)连接到所述电池电子器件组(4)的输入端，其特征在于，所述电池系统(3)包括，至少一个辅助牵引电池(6)，所述辅助牵引电池(6)与所述牵引电池(5)并联或串联连接，或者连接到所述电池电子器件组(4)的另一个输入端。
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