[发明专利]一种铁路浮动运价收益模型系统及方法

摘要

本发明公开了一种铁路浮动运价收益模型系统及方法，第一步、设一个四点三段的车次，G00车次(经停车站:A‑B‑C‑D)，四点之间距离相等为L，该车次一个舱等共S个座位，该舱等共分为G和H，共2个价格舱位，P即舱位的销售价格，N即获得该舱位价格的旅客人数，R为收益且R=PN，舱位从低舱价格往高舱价格升级，不能下调，提供一种动态的铁路运价销售策略，根据用户端的销售记录，动态调整铁路运价销售策略，以达到铁路客票销售收益最大化的目标。本发明将主要通过两次价格博弈（人站、站站），最终实现价格自动调整，到达既定收益目标。

主权项

1.一种铁路浮动运价收益模型系统及方法，其特征在于，包括以下步骤；第一步、设一个四点三段的车次，G00车次(经停车站:A‑B‑C‑D)，四点之间距离相等为L，该车次一个舱等共S个座位，该舱等共分为G和H，共2个价格舱位，P即舱位的销售价格，N即获得该舱位价格的旅客人数，R为收益且R＝PN，舱位从低舱价格往高舱价格升级，不能下调；第二步、当上客率增加时，系统根据上客率指数，调整舱位座位数，达到最大销售收益，在本实施例中，其可通过下表进行运算；假设：上客率(单位之间内购买车票的数量)α_AB＝10人次/5分钟；1)第一个五分钟：上客率<α_AB时6人购买AB段车票，上课率为6人次/5分钟，运价舱位为G，销售收入＝6*P_AB‑G；2)第二个五分钟：上客率<α_AB时12人购买AB段车票，上课率为12人次/5分钟，此时运价舱位仍为G，销售收入＝12*P_AB‑G；3)第三个五分钟：上课率>α_AB时，3人购买AB段车票，上课率为3人次/5分钟，此时运价舱位因上课率超过α，模型自动开启H舱并关闭低舱G舱，销售收入＝3*P_AB‑H；4)第N个五分钟：销售总收入＝6*P_AB‑G+12*P_AB‑G+3*P_AB‑H+…+N*P_AB‑G；第三步、当本OD段上客率增加时，系统根据本OD段上客率及价值权数，调整不同OD段的座位数，达到最大销售收益，在本实施例中，其可通过下表进行运算；假设：上客率(单位之间内购买车票的数量)α_AD＝5人次/5分钟，则：上客价值指数λ_AD＝P_AD‑(G,H)*α_AD；各个相关OD段之间，根据上客率价值指数，关闭或降低其他相关OD段的座位数；1)第一个五分钟：α_AD＝5人次/5分钟，λ_AD＝P_AD‑(G,H)*α_AD<P_AB‑(G,H)*α_AB，AD段上客价值指数小，保持不变；2)第二个五分钟：α_AD＝20人次/5分钟，λ_AD＝P_AD‑(G,H)*α_AD>P_AB‑(G,H)*α_AB，AD段上客价值指数大，模型关闭(或降低)其他相关OD段(如AB、AC、BC等)座位数，以达到AD段收益价值最大化；3)第三个五分钟：α_AD＝4人次/5分钟，λ_AD＝P_AD‑(G,H)*α_AD<P_AB‑(G,H)*α_A，AD段上客价值指数小，假设最大上客价值指数的OD段此时为BC段，模型关闭(或降低)其他相关OD段(如BD等)座位数，以达到AD段收益价值最大化；第四步、结束售票，结算收益，向客票销售反馈。