[发明专利]基于双通单向阀和线性排气电磁阀的四驱电动车制动能量回收气路

摘要

本发明提供一种基于双通单向阀和线性排气电磁阀的四驱电动车制动能量回收气路，属于电动车制动能量回收技术领域，该方案通过在已有的基于气压ABS电磁阀解耦式制动能量回收系统制动气路中增加副储气罐、开关电磁阀、三通阀、双通单向阀和驱动轴线性排气电磁阀等部件，使驱动车轮气压制动气路均具有双回路结构，这使其在制动能量回收时，可以选择一个气压较高的气源为各驱动车轮制动气室提供高压气体，从而有效解决了现有方案中存在的连续制动时，因气源压力偏低带来的驱动车轮耦合制动力响应速度慢，且滞后于需求制动力的关键问题。

主权项

1.一种基于双通单向阀和线性排气电磁阀的四驱电动车制动能量回收气路，其特征在于：由电子制动踏板(1)、制动阀(2)、副储气罐(3)、后驱动轴开关电磁阀(4)、后驱动轴线性排气电磁阀(5)、空气压缩机(6)、第一三通阀(7)、右后驱动车轮双通单向阀(8)、右后驱动车轮制动气室(11)、右后驱动车轮ABS电磁阀(12)、第二三通阀(13)、左后驱动车轮双通单向阀(14)、左后驱动车轮ABS电磁阀(15)、左后驱动车轮制动气室(18)、后驱动轴继动阀(19)、主储气罐(20)、前驱动轴继动阀(21)、左前驱动车轮制动气室(24)、左前驱动车轮ABS电磁阀(25)、左前驱动车轮双通单向阀(26)、第三三通阀(27)、右前驱动车轮双通单向阀(28)、右前驱动车轮ABS电磁阀(29)、右前驱动车轮制动气室(30)、第四三通阀(33)、前驱动轴线性排气电磁阀(34)、前驱动轴开关电磁阀(35)组成；空气压缩机(6)的出气端口b与主储气罐(20)进气端口a通过气路连接，空气压缩机(6)的出气端口a与副储气罐(3)的进气端口a通过气路连接；制动阀(2)的进气端口a与主储气罐(20)的出气端口d通过气路相连，制动阀(2)的进气端口b与主储气罐(20)的出气端口c通过气路相连，制动阀(2)的出气端口c与前驱动轴继动阀(21)的控制端口c通过气路相连，制动阀(2)的出气端口d与后驱动轴继动阀(19)的控制端口c通过气路相连；副储气罐(3)的出气端口b通过气路与后驱动轴开关电磁阀(4)的进气端口a相连，后驱动轴开关电磁阀(4)的出气端口b与后驱动轴线性排气电磁阀(5)的进气端口a通过气路相连，后驱动轴线性排气电磁阀(5)的出气端口b通过气路与第一三通阀(7)的进气端口a相连，第一三通阀(7)的出气端口b通过气路与右后驱动车轮双通单向阀(8)的进气端口b相连，第一三通阀(7)的出气端口c通过气路与左后驱动车轮双通单向阀(14)的进气端口b相连；后驱动轴继动阀(19)的端口a与主储气罐(20)的出气端口e通过气路相连，后驱动轴继动阀(19)的端口b与第二三通阀(13)的端口b通过气路相连；第二三通阀(13)的端口a通过气路与右后驱动车轮双通单向阀(8)的进气端口a相连，右后驱动车轮双通单向阀(8)的出气端口c通过气路与右后驱动车轮ABS电磁阀(12)的进气端口a相连，右后驱动车轮ABS电磁阀(12)的进气端口b与右后驱动车轮制动气室(11)通过气路相连；第二三通阀(13)的端口c通过气路与左后驱动车轮双通单向阀(14)的进气端口a相连，左后驱动车轮双通单向阀(14)的出气端口c通过气路与左后驱动车轮ABS电磁阀(15)的进气端口a相连，左后驱动车轮ABS电磁阀(15)的进气端口b与左后驱动车轮制动气室(18)通过气路相连；副储气罐(3)的出气端口c通过气路与前驱动轴开关电磁阀(35)的进气端口a相连，前驱动轴开关电磁阀(35)的出气端口b与前驱动轴线性排气电磁阀(34)的进气端口a通过气路相连，前驱动轴线性排气电磁阀(34)的出气端口b通过气路与第四三通阀(33)的进气端口a相连，第四三通阀(33)的出气端口b通过气路与右前驱动车轮双通单向阀(28)的进气端口b相连，第四三通阀(33)的出气端口c通过气路与左前驱动车轮双通单向阀(26)的进气端口b相连；前驱动轴继动阀(21)的端口a与主储气罐(20)的出气端口b通过气路相连，前驱动轴继动阀(21)的端口b与第三三通阀(27)的端口b通过气路相连；第三三通阀(27)的端口a通过气路与右前驱动车轮双通单向阀(28)的进气端口a相连，右前驱动车轮双通单向阀(28)的出气端口c通过气路与右前驱动车轮ABS电磁阀(29)的进气端口a相连，右前驱动车轮ABS电磁阀(29)的进气端口b与右前驱动车轮制动气室(30)通过气路相连；第三三通阀(27)的端口c通过气路与左前驱动车轮双通单向阀(26)的进气端口a相连，左前驱动车轮双通单向阀(26)的出气端口c通过气路与左前驱动车轮ABS电磁阀(25)的进气端口a相连，左前驱动车轮ABS电磁阀(25)的进气端口b与左前驱动车轮制动气室(24)通过气路相连。