[发明专利]一种地铁车站中间钢管立柱开挖方法

摘要

本发明涉及建筑工程技术领域，公开了一种地铁车站中间钢管立柱开挖方法，在上台阶1、2开挖完成后接触上部核心土，浇筑基座钢筋混凝土，预埋螺栓，架立钢支撑，并将钢支撑与基座连接，设置活络头，活络头上方架设方木，钢支撑之间采用角铁进行连接，变形稳定后，拆除临时钢支撑。本发明减小爆破开挖时对围岩的扰动影响，有利于围岩应力释放，施工工序更加优化，更好的控制了围岩变形，解决了传统方法在岩柱解除中存在的高空作业安全风险、施工难度较大、工艺复杂的缺点，同时充分利用上台阶开挖过程操作平台，降低了施工难度，便于施工操作，分段及时支护，缩短了作业循环时间，在保证安全的同时，有效提高隧道开挖速度，减少施工工序。

主权项

1.一种地铁车站中间钢管立柱开挖方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：临时钢管立柱安装1)上台阶1步和2步导洞开挖完成后，解除上台阶中间核心土，并在中台阶核心土上方开挖基槽，设置双层双向钢筋网片，做好螺栓预埋，并浇筑混凝土；2)混凝土浇筑完成后，进行钢支撑安装，钢支撑安装采用分段施工，单根钢支撑由多节钢管通过法兰盘拼接而成，单根钢支撑的单节钢管的长度为1m；钢支撑安装前先在地面进行预拼接以检查钢支撑的平直度，经检查合格的钢支撑按部位进行编号，各部位的钢支撑用吊车整体一次性吊装到位，并将钢支撑通过预埋螺栓与基座连接成整体；3)在钢支撑上方设置活络头，并通过活络头中楔形垫块调整钢支撑标高；4)在活络头上方架设方木；5)连接钢支撑，钢支撑之间采用角铁及抱箍进行连接，并用剪刀撑对每段钢支撑做进一步固定；S2：临时钢管立柱拆除1)场地平整：车站下部左右导坑、围岩及初期支护变形稳定后，用挖掘机在钢支撑左线和右线均平整出场地供汽车吊和高空作业车使用；2)卸除支撑轴力：使用两台液压千斤顶分别在钢支撑活络头端的两侧加力，两个千斤顶同步对称顶升，顶升至活络头端限位销松动时保持压力，然后逐个取掉限位销，限位销全部取出后两个千斤顶对称同步卸力，让活络头端下降至底部，取下千斤顶进行下根钢支撑的卸力，直到完成需拆除段所有钢支撑的卸力；3)方木卸除：人工将方木顶落至左线导坑内；4)钢支撑间剪刀撑拆除：用吊车在左线先吊住准备拆除的剪刀撑，然后依次切割掉剪刀撑与钢支撑的连接部位，最后用吊车将拆下的剪刀撑平稳的放至地面；5)钢支撑整根拆除：首先拆除钢支撑顶部1m段和2m段连接处法兰盘靠左线最外层的一颗连接螺栓，以此点作为整根钢支撑的起吊点；随后先用钢丝绳及卡扣吊住钢支撑，并拉直钢丝绳，然后使用两根缆风绳在线成90°拉住钢支撑底端，完成上述操作后，拆除钢支撑底部连接，用吊车缓慢提升，提升过程中缓慢释放缆风绳，至钢支撑平衡后吊至预先留出的场地放平；6)钢支撑地面拆卸成节：钢支撑调除完毕后，将其拆卸成节，装车清运。