[发明专利]一种飞行器修复性的综合设计方法

摘要

本发明公开了一种飞行器修复性的综合设计方法，包括进行模块化设计、进行可达性设计、进行测试性设计、进行修复安全性设计、进行修复工艺设计、进行修复人素工程学设计、进行互换性设计、进行标准化设计。本发明提出了飞行器修复性的概念，进一步完善了飞行器的设计参量；本发明在飞行器的设计时将修复性作为一个重要的固有特性进行综合设计，将大大提高飞行器遭受意外或非传统损伤时的修复能力，对于受损飞行器再次投入服役使用、保持机队规模具有重要意义。

主权项

1.在满足飞行器综合性能最优的约束条件下进行修复性设计，其设计方法步骤为步骤1进行模块化设计针对飞行器具体部件或系统设计，考虑能否通过模块化设计，使得飞行器在发生意外损伤后，只需要更换受损模块即可恢复其规定的功能状态。如果模块化设计可行且满足飞行器综合性能最优的约束条件，则采用模块化设计，否则不考虑采用模块化设计。步骤2进行可达性设计在步骤1的基础上，针对飞行器具体部件或系统设计，考虑能否通过可达性设计，使得飞行器在遭受意外损伤后，修复受损部件或系统时，不需要拆装其他零部件或者拆装简便，容易达到修复部位，同时还具有足够的操作空间。如果可达性设计可行且满足飞行器综合性能最优的约束条件，则采用可达性设计，否则不考虑采用可达性设计。步骤3进行测试性设计在步骤2的基础上，针对飞行器具体部件或系统设计，考虑能否通过测试性设计，使得对遭受意外损伤的系统或零部件修复后，能够准确、快速、简便地检测诊断其状态，快速确认修理质量。如果测试性设计可行且满足飞行器综合性能最优的约束条件，则采用测试性设计，否则不考虑采用测试性设计。步骤4进行修复安全性设计在步骤3的基础上，针对飞行器具体部件或系统设计，考虑能否通过修复安全性设计，使得对意外损伤的飞行器在与平时维修工作所不同的场地、环境、损伤模式以及其它修理条件下进行修复时，能够避免人员伤亡和设备损坏。如果修复安全性设计可行且满足飞行器综合性能最优的约束条件，则采用修复安全性设计，否则不考虑采用修复安全性设计。步骤5进行修复工艺设计在步骤4的基础上，针对飞行器具体部件或系统设计，考虑能否通过修复工艺设计，如快锁连接方式、常规螺栓连接方式代替焊接方式，抽铆工艺代替常规铆接工艺、固体润滑工艺代替液体润滑工艺、非密封工艺代替密封工艺、常温环境工艺代替高温高湿或恒温恒湿环境工艺等，使得飞行器发生意外或者非常规损伤时，降低对修理人员的技能水平要求和对修复工具设备的需求，减少复杂的操作步骤和修理工艺要求，通过采用换件修理或者简易的修理工艺方法即可实现对损伤部件或系统过的快速修复。如果进行修复性工艺设计可行且满足飞行器综合性能最优的约束条件，则采用修复性工艺设计，否则不考虑采用修复性工艺设计。步骤6进行修复人素工程学设计在步骤5的基础上，针对飞行器具体部件或系统设计，考虑能否通过修复人素工程学设计，使得对意外损伤的飞行器在与平时维修工作所不同的场地、环境、人员疲劳等条件下进行修复时，能够让修理人员有尽可能好的工作姿势、工作条件以及适度的劳动强度。如果修复人素工程学设计可行且满足飞行器综合性能最优的约束条件，则采用修复人素工程学设计，否则不考虑采用修复人人素工程学设计。步骤7进行互换性设计在步骤6的基础上，针对具体部件或系统下一级的具体零部件设计，考虑能否通过互换性设计，使得遭受意外损伤时，飞行器同种零部件之间在实体上及功能上能够彼此之间互相替换使用。如果互换性设计可行且满足飞行器综合性能最优的约束条件，则采用互换性设计，否则不考虑采用互换性设计。步骤8进行标准化设计在步骤7的基础上，针对具体部件或系统下一级的具体零部件设计，考虑能否通过准化设计，使得飞行器在发生意外损伤时，可以采用换件或拆拼标准化的零部件对受损零部件进行快速修理。如果标准化设计可行且满足飞行器综合性能最优的约束条件，则采用标准化设计，否则不考虑采用标准化设计。