[发明专利]双电机增程驱动混合动力车辆串联模式进入方法及系统在审
| 申请号： | 201910608022.9 | 申请日： | 2019-07-08 |
| 公开（公告）号： | CN110341693A | 公开（公告）日： | 2019-10-18 |
| 发明（设计）人： | 高晓杰;马网俊;孙永正 | 申请（专利权）人： | 高晓杰 |
| 主分类号： | B60W20/20 | 分类号： | B60W20/20;B60W40/00;B60W40/105 |
| 代理公司： | 南京纵横知识产权代理有限公司 32224 | 代理人： | 董建林 |
| 地址： | 200233 上海市徐汇*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种双电机增程驱动混合动力车辆串联模式进入方法，在纯电动模式下，计算当前车辆功率需求、电池当前允许最大放电功率和驾驶员当前请求的扭矩；在纯电动模式下，采集电池当前SOC；响应于当前车辆功率需求大于电池当前允许最大放电功率、响应于电池当前SOC小于电池最低SOC阈值或者响应于驾驶员当前请求的扭矩大于等于进入并联模式的扭矩阈值，将车辆模式从纯电动模式进入串联模式。本发明从功率需求、扭矩请求和电池状态三方面考虑，保证车辆从纯电模式合理切换到串联模式，同时本发明不是基于查表的方式来实现模式的切换，降低了后期标定的难度和工作量。 | ||
| 搜索关键词： | 串联模式 电池 纯电动模式 混合动力车辆 最大放电功率 车辆功率 双电机 增程 响应 驱动 并联模式 车辆模式 电池状态 功率需求 扭矩请求 标定 查表 纯电 工作量 采集 保证 | ||
【主权项】：
1.双电机增程驱动混合动力车辆串联模式进入方法，其特征在于：在纯电动模式下，计算当前车辆功率需求、电池当前允许最大放电功率和驾驶员当前请求的扭矩；在纯电动模式下，采集电池当前SOC；响应于当前车辆功率需求大于电池当前允许最大放电功率、响应于电池当前SOC小于电池最低SOC阈值或者响应于驾驶员当前请求的扭矩大于等于进入并联模式的扭矩阈值，将车辆模式从纯电动模式进入串联模式。
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