[发明专利]一种跨运车双宽节能方法及系统有效
| 申请号： | 201910692087.6 | 申请日： | 2019-07-30 |
| 公开（公告）号： | CN110341691B | 公开（公告）日： | 2020-09-01 |
| 发明（设计）人： | 李凯;邵诚佳;储华强 | 申请（专利权）人： | 上海振华重工（集团）股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W20/13 | 分类号： | B60W20/13;B60W20/15;B60W10/06;B60W10/26 |
| 代理公司： | 上海集信知识产权代理有限公司 31254 | 代理人： | 洪玲 |
| 地址： | 200125 上*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种跨运车双宽节能方法及系统，该方法包括以下步骤：将柴油机转速－功率曲线中的最大峰值功率减去柴油机最大输出功率，得出所需电池组需要放电的峰值功率；从跨运车装卸船的运行循环功率曲线得出运行过程中需要电池组放出的电能大小，用于补充峰值功率的电能消耗量；从跨运车装卸船的运行循环功率曲线得出运行过程中可以回收起升下降、行走制动产生的电能；将步骤二中电池组放电量减去步骤三中回收的电量，得出整个作业过程中电池组所亏的电量，通过充电补充；柴油机在低负载或怠速时，为电池组充电，根据柴油机的转速－功率曲线，结合步骤四中所需充电补充的电量，控制柴油机转速，控制柴油发电机组电量输出。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 跨运车双宽 节能 方法 系统 | ||
【主权项】：
1.一种跨运车双宽节能方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一，将柴油机转速－功率曲线中的最大峰值功率减去柴油机最大输出功率，得出所需电池组需要放电的峰值功率；步骤二，从跨运车装卸船的运行循环功率曲线得出运行过程中需要电池组放出的电能大小，用于补充峰值功率的电能消耗量；步骤三，从跨运车装卸船的运行循环功率曲线得出运行过程中可以回收起升下降、行走制动产生的电能；步骤四，将步骤二中电池组放电量减去步骤三中回收的电量，得出整个作业过程中电池组所亏的电量，通过充电补充；步骤五，柴油机在低负载或怠速时，为电池组充电，根据柴油机的转速－功率曲线，结合步骤四中所需充电补充的电量，控制柴油机转速，控制柴油发电机组电量输出。
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