[发明专利]一种新型电机结构在审
| 申请号： | 201910731466.1 | 申请日： | 2019-08-08 |
| 公开（公告）号： | CN110581618A | 公开（公告）日： | 2019-12-17 |
| 发明（设计）人： | 汪晨 | 申请（专利权）人： | 南京金龙新能源汽车研究院有限公司 |
| 主分类号： | H02K5/04 | 分类号： | H02K5/04;H02K7/116;B60K1/00 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 211200 江苏省*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明电机固定于安装座上，偶数个安装壳体分为两组，且以电机上的转轴为对称中心对称固定在安装座上，在每个安装壳体上设有一个转子空腔，在每个转子空腔内设置一个线圈和转子，转子与电机的转轴平行，且电机的转轴与各个转子之间通过齿轮传递转，通过该齿轮的传动比设计，可以代替主减速器的功能。本发明增加动力性，电机对称布置，消除后桥的扭矩载荷，转子输出轴与电机输出轴通过直齿轮连接，在制动时，增加能量回收单元，能量回收效率增加，能量回收时产生的阻力可以使制动效果得到有效提升，在汽车高速运转输出扭矩小时，通过控制策略可以使转子单元中局部工作输出扭矩，而其他单元处于被动转动的发电模式，有效回收高速运行下电能损耗。 | ||
| 搜索关键词： | 转子 电机 转轴 安装壳体 转子空腔 安装座 能量回收单元 能量回收效率 电机输出轴 转子输出轴 齿轮传递 电机固定 电能损耗 对称布置 发电模式 高速运行 高速运转 工作输出 控制策略 能量回收 扭矩载荷 输出扭矩 有效回收 制动效果 中心对称 主减速器 转子单元 传动比 动力性 直齿轮 齿轮 后桥 两组 平行 制动 转动 对称 汽车 | ||
【主权项】：
1.一种新型电机结构，其特征在于：包括安装壳体(1)、安装座(2)、电机、转子以及线圈，所述电机固定于安装座(2)上，偶数个安装壳体(1)分为两组，且以电机上的转轴为对称中心对称固定在安装座(2)上，在每个安装壳体(1)上设有一个转子空腔，在每个转子空腔内设置一个线圈和转子，转子与电机的转轴平行，且电机的转轴与各个转子之间通过齿轮传递转矩。/n
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