[发明专利]乘用车起步过程的性能仿真系统及方法有效
| 申请号： | 201910770900.7 | 申请日： | 2019-08-20 |
| 公开（公告）号： | CN110525448B | 公开（公告）日： | 2020-10-16 |
| 发明（设计）人： | 范彪;郑广勇;沈惠贤;刘斌;张寿凤;曾浩 | 申请（专利权）人： | 重庆长安汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W50/00 | 分类号： | B60W50/00 |
| 代理公司： | 重庆华科专利事务所 50123 | 代理人： | 谭小琴 |
| 地址： | 400023 *** | 国省代码： | 重庆;50 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种乘用车起步过程的性能仿真系统及方法，包括离合器踏板操纵系统、离合器转矩传递模型、发动机控制模型、发动机模型、离合器模型、离合器滑摩功模型和整车模型；所述离合器踏板操纵系统与离合器转矩传递模型通过单向信号连接；离合器转矩传递模型与发动机控制模型通过单向信号连接；离合器转矩传递模型与离合器模型通过单向信号连接；发动机控制模型和发动机模型通过双向信号连接；发动机模型与离合器模型通过机械连接；离合器模型与离合器滑摩功模型通过双向信号连接；离合器模型与整车模型通过机械连接；离合器滑摩功模型与整车模型通过双向信号连接。本发明实现了在整车结构冻结早期对起步性能进行预测和评估。 | ||
| 搜索关键词： | 乘用车 起步 过程 性能 仿真 系统 方法 | ||
【主权项】：
1.一种乘用车起步过程的性能仿真系统，其特征在于：包括离合器踏板操纵系统（1）、离合器转矩传递模型（2）、发动机控制模型（3）、发动机模型（4）、离合器模型（5）、离合器滑摩功模型（6）和整车模型（7）；所述离合器踏板操纵系统（1）与离合器转矩传递模型（2）之间通过单向信号连接；离合器转矩传递模型（2）与发动机控制模型（3）之间通过单向信号连接；离合器转矩传递模型（2）与离合器模型（5）之间通过单向信号连接；发动机控制模型（3）和发动机模型（4）之间通过双向信号连接；发动机模型（4）与离合器模型（5）之间通过机械连接；离合器模型（5）与离合器滑摩功模型（6）通过双向信号连接；离合器模型（5）与整车模型（7）之间通过机械连接；离合器滑摩功模型（6）与整车模型（7）之间通过双向信号连接；/n其中：所述离合器转矩传递模型（2）用于模拟离合器踏板与离合器从动盘之间的位移传递关系，并基于离合器从动盘的轴向压缩特性，将位移转换为作用在离合器摩擦片上的压紧力；/n所述发动机控制模型（3）包括起步辅助控制模型和发动机怠速控制模型，用于整车起步时控制系统对发动机节气门开度的调节和修正，得到发动机的输出转速、转矩；/n所述离合器滑摩功模型（6）用于模拟车辆在起步过程中，离合器在结合过程中产生的滑摩功。/n
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