[发明专利]列车互联互通跨线运行下的节能优化方法有效
| 申请号： | 201910792076.5 | 申请日： | 2019-08-26 |
| 公开（公告）号： | CN110533242B | 公开（公告）日： | 2022-03-18 |
| 发明（设计）人： | 黄友能;胡荷蕾;董姣;俞花珍;王悉 | 申请（专利权）人： | 北京交通大学 |
| 主分类号： | G06F30/20 | 分类号： | G06F30/20;G06Q10/06;G06Q50/26;G06N3/00;B61L27/00;G06F111/06;G06F111/04 |
| 代理公司： | 北京市商泰律师事务所 11255 | 代理人： | 黄晓军 |
| 地址： | 100044 北*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种列车互联互通跨线运行下的节能优化方法。该方法包括：根据本线列车与跨线列车的牵引特性曲线分别得到本线列车与跨线列车的牵引过程，建立本线列车与跨线列车在不同牵引过程下的驾驶策略节能优化模型；利用遗传算法求解驾驶策略节能优化模型得到最节能驾驶策略，基于最节能驾驶策略获取本线列车和跨线列车的运行时间与运行能耗之间的关系，建立轨道列车互联互通线路时刻表的节能优化模型；采用粒子群算法求解轨道列车互联互通线路时刻表的节能优化模型，得到使列车总运行能耗最小的节能优化方案。本发明能够在安全高效完成跨线运行的前提下，协调本线线路与跨线线路相互制约的关系，提高再生制动能量的利用率，达到节能目的。 | ||
| 搜索关键词： | 列车 互通 运行 节能 优化 方法 | ||
【主权项】：
1.一种列车互联互通跨线运行下的节能优化方法，其特征在于，包括：/n根据本线列车与跨线列车的牵引特性曲线分别得到本线列车与跨线列车的牵引过程，建立本线列车与跨线列车在不同牵引过程下的驾驶策略节能优化模型；/n利用遗传算法求解所述本线列车与跨线列车在不同牵引过程下的驾驶策略节能优化模型得到最节能驾驶策略，基于所述最节能驾驶策略获取本线列车和跨线列车的运行时间与运行能耗之间的关系；/n基于所述本线列车和跨线列车的运行时间与运行能耗之间的关系，建立轨道列车互联互通线路时刻表的节能优化模型；/n采用粒子群算法求解所述轨道列车互联互通线路时刻表的节能优化模型，得到使列车总运行能耗最小的节能优化方案。/n
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