[发明专利]电池组系统的冷却策略有效
| 申请号： | 201910807242.4 | 申请日： | 2015-10-13 |
| 公开（公告）号： | CN110562042B | 公开（公告）日： | 2023-04-14 |
| 发明（设计）人： | 金志宏;布莱恩·C·西斯科;凯姆·M·奥巴西;马克·R·约翰逊;佩里·M·怀亚特;帖木儿·L·阿里耶夫;张振利 | 申请（专利权）人： | CPS科技控股有限公司 |
| 主分类号： | B60L7/10 | 分类号： | B60L7/10;B60L58/15;B60L58/24;B60L58/26 |
| 代理公司： | 上海脱颖律师事务所 31259 | 代理人： | 脱颖 |
| 地址： | 美国*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 实施例描述了一种电池组系统，所述电池组系统包括：与再生制动系统耦联的第一电池组模块；以及控制模块，其通过以下步骤来控制所述电池组系统的操作：使用驾驶模式辨识模型部分地基于电池组电流和先前驾驶模式来确定在预测时域内的预测驾驶模式；使用递归电池组模型部分地基于预测驾驶模式、电池组电流、目前总线电压和先前总线电压来确定在所述预测时域内第一电池组模块的预测电池组内阻；使用目标函数来确定在控制时域内第一电池组模块的电池组温度的目标轨迹；以及控制从再生制动系统供应的电功率的大小和持续时间，从而在所述控制时域期间将电池组温度的预测轨迹朝向电池组温度的目标轨迹引导。 | ||
| 搜索关键词： | 电池组 系统 冷却 策略 | ||
【主权项】：
1.一种机动车辆电池组模块，所述机动车辆电池组模块包括：/n外壳；/n第一电池组端子和第二电池组端子，所述第一电池组端子和所述第二电池组端子耦联到所述外壳，其中所述第一电池组端子和所述第二电池组端子配置成能够使得所述机动车辆电池组模块被电耦联到包括发电机的电子系统；/n第一多个电池组单元，所述第一多个电池组单元设置在所述外壳内并且电耦联到所述第二电池组端子；/n继电器，所述继电器设置在所述外壳内并且在所述第一多个电池组单元和所述第一电池组端子之间电耦联；/n一个或多个传感器，所述一个或多个传感器配置成在操作期间测量所述机动车辆电池组模块的操作参数；以及/n电池控制单元，所述电池控制单元通信地耦联到所述继电器以及所述一个或多个传感器，其中所述电池控制单元包括处理电路，所述处理电路配置成：/n确定由所述一个或多个传感器测量的所述机动车辆电池组模块的温度；/n确定第一温度阈值；/n当所述机动车辆电池组模块的温度不大于所述第一温度阈值时，命令所述继电器切换至关闭位置、维持关闭位置或以上两者以使得所述机动车辆电池组模块能够利用第一存储容量来捕获从所述发电机输出的较高的电力；以及/n当所述机动车辆电池组模块的温度大于所述第一温度阈值时，命令所述继电器切换至关闭位置、维持关闭位置或以上两者以使得所述机动车辆电池组模块能够利用小于所述第一存储容量的第二存储容量来捕获从所述发电机输出的较低的电力。/n
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