[发明专利]一种增程式混合动力汽车的能量管理方法有效
| 申请号： | 201910834669.3 | 申请日： | 2019-09-05 |
| 公开（公告）号： | CN110550018B | 公开（公告）日： | 2021-06-08 |
| 发明（设计）人： | 田韶鹏;杨裕;刘豪森;郑青星 | 申请（专利权）人： | 武汉理工大学 |
| 主分类号： | B60W10/26 | 分类号： | B60W10/26;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/13 |
| 代理公司： | 湖北武汉永嘉专利代理有限公司 42102 | 代理人： | 胡琳萍 |
| 地址： | 430070 湖*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种增程式混合动力汽车的能量管理方法，在电量消耗AB阶段和电量维持BC阶段均设置了转速下降切换的限制条件，对在各个发动机工作临界点的转速下降切换条件进行限制，在发动机转速切换处预留了缓冲区；在电量消耗AB阶段对发动机采用固定功率点切换，在电量维持BC阶段行驶中采用“分段恒转速跟随+固定功率点切换”调整模式，车辆根据驾驶员需求选择进入一般行车模式和远程行车发电模式；在保证了电量消耗AB阶段和电量维持BC阶段管理方法的精确性的同时，避免行驶中需求功率在各个临界点附近波动时导致的发动机转速频繁切换，提高发动机的寿命和NVH性能，在满足车辆的动力性能的和经济性能的同时，也兼顾了动力系统的使用寿命。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 程式 混合 动力 汽车 能量 管理 方法 | ||
【主权项】：
1.一种增程式混合动力汽车的能量管理方法，首先判断车辆行驶在电量消耗AB阶段还是电量维持BC阶段，再根据两段的需求采用各阶段调整模式；其特征在于：/n在电量消耗AB阶段和电量维持BC阶段均设置了转速下降切换的限制条件，对在各个发动机工作临界点的转速下降切换条件进行限制，在发动机转速切换处预留了缓冲区；/n在电量消耗AB阶段对发动机采用固定功率点切换，在电池不能提供足够动力时使发动机工作在合适的工作点，对动力需求进行合理的分配，延长该段行驶里程；在电量维持BC阶段行驶中采用“分段恒转速跟随+固定功率点切换”调整模式，车辆根据驾驶员需求选择进入一般行车模式和远程行车发电模式；一般行车模式下，对电池充电的功率较小，仅为防止功率需求较大的工况条件下电池供给功率不足的情况；远程行车发电模式主要在车辆远程行驶时能够加油却无法插电的情况下使用。/n
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