[发明专利]基于极限节能率评估的插电式混合动力系统构型选择方法有效
| 申请号： | 201910865354.5 | 申请日： | 2019-09-12 |
| 公开（公告）号： | CN110588841B | 公开（公告）日： | 2020-10-09 |
| 发明（设计）人： | 张宝迪;杨福源;胡耀东;贾姝超;张金羽;欧阳明高 | 申请（专利权）人： | 清华大学 |
| 主分类号： | B62D65/00 | 分类号： | B62D65/00;B60K6/42;G01L3/26;G01L3/24;G01M17/007 |
| 代理公司： | 北京华进京联知识产权代理有限公司 11606 | 代理人： | 魏朋 |
| 地址： | 100084*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本申请涉及一种基于极限节能率评估的插电式混合动力系统构型选择方法，通过选取样本车辆中的样本动力系统，确定了对标车辆，确立了节能分析的对标目标。通过洞察不同插电式混合动力系统构型对应的插电式混合动力系统的能量流动情况，从根本上透视了节能的机理。通过能量守恒准则推导出节能率的计算公式，并采用极限条件计算极限节能率，可以初步掌握插电式混合动力系统相对于样本动力系统的最大节能潜力，计算量降低极其明显。此外，本方法可被车企掌握，通过运用本方法，很容易对插电式混合动力系统构型的节能潜力进行探底，以便制定新的研发策略。 | ||
| 搜索关键词： | 基于 极限 节能 评估 插电式 混合 动力 系统 构型 选择 方法 | ||
【主权项】：
1.一种基于极限节能率评估的插电式混合动力系统构型选择方法，其特征在于，包括：/nS100，获取研发资源数据中的待开发车型，作为基本目标车型，并选取适配于所述基本目标车型的N个插电式混合动力系统构型；N为正整数；/nS200，选取一个插电式混合动力系统构型对应的插电式混合动力系统，作为待测动力系统，获取所述待测动力系统的结构数据，并分析所述待测动力系统的结构数据，得出所述待测动力系统的能量流；/n其中，将基于所述待测动力系统构建的插电式混合动力汽车，作为待测车辆；/nS300，选取样本车辆，分析所述样本车辆中样本动力系统的结构数据，得出所述样本动力系统的能量流；/nS400，依据能量守恒准则，推导得出在相同的整车行驶工况下，所述待测动力系统相对于所述样本动力系统的节能率的表达式，记为公式1；/n
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