[发明专利]一种电动汽车用降压型DC-DC转换电路有效
| 申请号： | 201910870302.7 | 申请日： | 2019-09-16 |
| 公开（公告）号： | CN110601534B | 公开（公告）日： | 2020-09-04 |
| 发明（设计）人： | 丁左武;倪永娟 | 申请（专利权）人： | 南京丁博控制器有限公司 |
| 主分类号： | H02M3/158 | 分类号： | H02M3/158;H02J7/00 |
| 代理公司： | 南京苏科专利代理有限责任公司 32102 | 代理人： | 任利国 |
| 地址： | 211103 江苏*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种电动汽车用降压型DC‑DC转换电路，包括输出电压值控制电路，输出电压值控制电路CPU的脉宽调制信号输出端与光耦的输入端相连，光耦的输出端与驱动模块的控制脉冲输入端相连，驱动模块的驱动脉冲输出端分别与各IGBT的栅极相连；各IGBT的集电极均与动力电池正极相连，负载连接在各IGBT的发射极与动力电池负极之间；各IGBT的发射极与动力电池负极之间连接有多个相互并联的负载续流二极管。本发明由动力电池通过DC‑DC转换器产生+5V电源供CPU使用，产生+15V电源供驱动模块使用。本发明还设有输入电压值显示电路、输出电压设定及显示电路和实际输出电压值显示电路。无需安装低压蓄电池，节约了汽车的安装空间，节省了采购及更换电池的成本且运行可靠。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 降压 dc 转换 电路 | ||
【主权项】：
1.一种电动汽车用降压型DC-DC转换电路，包括输出电压值控制电路，其特征在于：所述输出电压值控制电路包括CPU，CPU的脉宽调制信号输出端(CPU-PWM1)与光耦(G1)的输入端相连，光耦(G1)的输出端与驱动模块(U10)的控制脉冲输入端(U10-IN)相连，驱动模块的驱动脉冲输出端(U10-HO)分别与各IGBT的栅极相连；各IGBT的集电极并联后通过熔断器(RX)及总开关(K1)与动力电池正极(VIN+)相连，负载(FZ)连接在各IGBT的发射极与动力电池负极(VIN-)之间；各IGBT的发射极与动力电池负极(VIN-)之间连接有多个相互并联的负载续流二极管。/n
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