[发明专利]高铁/地铁车门固化成型柔性模具

摘要

本发明涉及高铁/地铁车门固化成型柔性模具，在该柔性模具结构中，两第一液压缸调节两上模板间的夹角，两比例液压缸调节两下模板间的夹角，两第一定位装置限制车门向后移动，第二定位装置调整车门在柔性模具中的位置，使车门下面折弯位置位于下柔性体中间位置，车门上面折弯位置位于上柔性体中间位置，并限制车门向左移动。车门加压成型过程中，两柔性体可变形并自适应车门折弯处的曲率。本发明的柔性模具，通过调节模板的角度即可满足不同折弯角度的高铁/地铁车门固化成型，适用性强，利用率高，降低了模具的设计制造成本。并且，在车门的成型制造过程中，本发明的模具角度调节操作方便，不需要进行模具更换，可大大缩短生产周期。

主权项

1.高铁/地铁车门固化成型柔性模具，其特征在于，包括上基底(1)、上柔性体(4)、第二定位装置(7)、下柔性体(9)和下基底(10)、以及两第一液压缸(2)、两第一定位装置(3)、两比例液压缸(5)、两上模板(6)和两下模板(8)；/n上基底(1)包括上底板和两第一侧板，下基底(10)包括下底板和两第二侧板，上、下底板相对设置，所述两第一侧板分别垂直焊接在所述上底板下端面中间位置，且所述两第一侧板间留有用于容纳上柔性体(4)的第一间隙；所述两第二侧板分别垂直焊接在所述下底板上端面中间位置，且所述两第二侧板间留有用于容纳下柔性体(9)的第二间隙；/n上柔性体(4)固定设置在所述第一间隙最下端，下柔性体(9)固定设置在所述第二间隙最上端，上柔性体(4)和下柔性体(9)上下正相对，且上、下柔性体间留有间隙；/n所述上底板下端面左、右两端分别设有一第一铰支座，所述两第一侧板底部分别铰接有一上模板(6)，两上模板(6)各自的末端与对应的第一铰支座相对的位置分别设有一第二铰支座，上下相对的第一、第二铰支座间均连接有第一液压缸(2)；第一液压缸(2)底部与对应的第一铰支座铰接，第一液压缸(2)推杆端部与对应的第二铰支座铰接；/n所述下底板上端面左、右两端分别设有一第三铰支座，所述两第二侧板顶部分别铰接有一下模板(8)，两下模板(8)各自的末端与对应的第三铰支座相对的位置分别设有一第四铰支座，上下相对的第三、第四铰支座间均连接有比例液压缸(5)；比例液压缸(5)主要由磁致伸缩位移传感器和第二液压缸构成，所述磁致伸缩位移传感器固定安装于所述第二液压缸侧面；所述第二液压缸底部与对应的第三铰支座铰接，所述第二液压缸推杆端部与对应的第四铰支座铰接；/n两第一定位装置(3)左右对称地设置在柔性模具的后侧，用于约束车门向后侧移动；第二定位装置(7)设置在左侧的下模板(8)边缘位置，用于调整车门在上下模板间的位置及约束车门向左移动。/n