[发明专利]少测点工况下列车车轴裂纹定位方法有效
| 申请号： | 201910888486.X | 申请日： | 2019-09-19 |
| 公开（公告）号： | CN110617978B | 公开（公告）日： | 2021-07-06 |
| 发明（设计）人： | 谢劲松;谢雨洁;肖友刚;韩锟 | 申请（专利权）人： | 中南大学 |
| 主分类号： | G01M17/10 | 分类号： | G01M17/10 |
| 代理公司： | 西安通大专利代理有限责任公司 61200 | 代理人： | 陈翠兰 |
| 地址： | 410000*** | 国省代码： | 湖南;43 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明一种少测点工况下列车车轴裂纹定位方法，仅利用车轴两端的振动数据实现裂纹的轴向定位，对运行态列车测点有限的特殊工况下的状态监测具有重要促进作用；该方法建模过程不需获取实际载荷谱，仅需建立车轴的振动轴向传递模型，构建不同轴向位置、不同激励频率时的轴端幅值比值库，从而基于振动轴向传递模型构建轴端振动响应幅值比数据库，通过实测的含裂纹轮对振动响应轴端幅值比与构建的幅值比数据库相匹配，仅利用轴两端的振动数据实现轮轴裂纹的轴向定位，因此建模可行性高；该方法本质上仅利用转轴的振动轴向传递固有特性，而车轴等轴系的振动轴向传递固有特性的求解理论成熟，因此该方法具有较高的鲁棒性。 | ||
| 搜索关键词： | 少测点 工况 列车 车轴 裂纹 定位 方法 | ||
【主权项】：
1.少测点工况下车轴裂纹定位方法，其特征在于，包括如下步骤，/n步骤1：在已知列车轮轴几何结构和材料参数的基础上，建立运行态列车轮轴系统振动的轴向传递模型；/n步骤2：根据轴向传递模型，在轮轴的不同轴向位置处施加设定频率范围内具有相同幅值的正弦激励，依次求解各位置、各频率激励下的两轴端振动响应幅值，即左轴端幅值SEAl和右轴端幅值SEARr；/n步骤3：将轴向传递模型求解得到的各激励频率和轴向位置所对应的两轴端响应幅值作比，构建轴端幅值比值库：SEAR-3D＝SEAl/SEARr；/n步骤4：在列车行车状态下测试两轴端处的振动响应，从中提取裂纹特征频率对应的轴端幅值比，再与基于轴向传递模型构建的轴端幅值比值库SEAR-3D对照，即可确定裂纹刚度参数激励的轴向位置也即裂纹的轴向位置。/n
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于中南大学，未经中南大学许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201910888486.X/，转载请声明来源钻瓜专利网。
