[发明专利]一种兼有减震和蓄能功能的车载发电机在审
| 申请号： | 201910897255.5 | 申请日： | 2019-09-23 |
| 公开（公告）号： | CN110500249A | 公开（公告）日： | 2019-11-26 |
| 发明（设计）人： | 尹全一;尹全进 | 申请（专利权）人： | 尹全一 |
| 主分类号： | F03G7/08 | 分类号： | F03G7/08;F16H33/02;B60K25/10 |
| 代理公司： | 43005 安化县梅山专利事务所 | 代理人： | 潘访华<国际申请>=<国际公布>=<进入 |
| 地址： | 413506 湖南省益阳*** | 国省代码： | 湖南;43 |
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| 摘要： | 本发明提供一种兼有减震和蓄能功能的车载发电机，包括：减震器，包括外壳、活塞及活塞杆；减震传导组件，包括输油管、液压缸及拨轮件；驱动轮组，包括驱动轴以及驱动轮与驱动单向轴承；依次传动连接的第一蓄能装置、第一传动组件、第二蓄能装置、第二传动组件及发动机；当震动器件持续性震动时，减震器通过减震传导组件驱动驱动轮组持续性的定向转动；第一蓄能装置用于接收和储蓄驱动轮组的定向转动产生的机械能，并将储蓄的机械能通过第一传动组件传导至第二蓄能装置，第二蓄能装置用于将储蓄的机械能释放，以驱动发电机发电。本发明提供的车载发电机能够降低行驶带来的车体震动，并将震动转化为电能，以供汽车使用，提高汽车的续航里程。 | ||
| 搜索关键词： | 蓄能装置 机械能 减震 传动组件 驱动轮组 减震器 车载发电机 传导组件 定向转动 持续性 震动 储蓄 驱动 活塞 传动连接 单向轴承 汽车使用 续航里程 震动器件 活塞杆 驱动轮 驱动轴 液压缸 发电机 拨轮 车体 蓄能 输油管 传导 发动机 发电 行驶 释放 转化 汽车 | ||
【主权项】：
1.一种兼有减震和蓄能功能的车载发电机，其特征在于，包括：/n减震器，包括外壳、活塞及活塞杆，所述活塞设于所述外壳内，所述活塞杆的一端贯穿所述外壳，并与所述活塞连接，所述活塞杆的另一端与车辆的震动器件抵触；/n减震传导组件，包括两个输油管、液压缸及拨轮件，两个所述输油管分别与所述外壳的顶端和底端连通，且所述活塞位于两个所述输油管之间，一所述液压缸与一所述输油管连通，所述拨轮件设于所述液压缸的推杆；其中，所述外壳、所述输油管及所述液压缸内均存储有液压油；/n驱动轮组，包括驱动轴以及两个所述驱动轮与驱动单向轴承，所述驱动轴的两端通过所述驱动单向轴承分别与两个所述驱动轮转动连接；其中，所述液压缸悬设于所述驱动轮组的上方，所述拨轮件用于驱动所述驱动轮转动；/n依次传动连接的第一蓄能装置、第一传动组件、第二蓄能装置、第二传动组件及发动机；/n当所述震动器件持续性震动时，所述减震器接收该持续性震动，并通过所述减震传导组件驱动所述驱动轮组持续性的定向转动；/n所述第一蓄能装置用于接收和储蓄所述驱动轮组的定向转动产生的机械能，并将储蓄的机械能通过所述第一传动组件传导至所述第二蓄能装置，所述第二蓄能装置用于将储蓄的机械能释放，以驱动所述发电机发电。/n
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