[发明专利]一种基于自动驾驶曲线的城轨列车混合储能系统及方法有效
| 申请号： | 201910921648.5 | 申请日： | 2019-09-27 |
| 公开（公告）号： | CN110588357B | 公开（公告）日： | 2022-09-13 |
| 发明（设计）人： | 徐凯;杨锐;陈臻;涂永超;李伟 | 申请（专利权）人： | 重庆交通大学 |
| 主分类号： | B60L7/16 | 分类号： | B60L7/16;B60L58/12;B60L50/53 |
| 代理公司： | 重庆乾乙律师事务所 50235 | 代理人： | 侯春乐 |
| 地址： | 402247 重*** | 国省代码： | 重庆;50 |
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| 摘要： | 本发明提出了一种基于自动驾驶曲线的城轨列车混合储能系统及方法，所述城轨列车混合储能系统包括牵引电机、四象限逆变器、两台双向DC‑DC变换器、控制模块、蓄电池、超级电容、电阻耗能装置和接触网；所述方法能预先对蓄电池和超级电容的存储空间进行调整；本发明的有益技术效果是：提出了一种基于自动驾驶曲线的城轨列车混合储能系统及方法，该方案可提高超级电容和蓄电池的利用率，减少不必要的散热，提高混合储能系统的性能。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 基于 自动 驾驶 曲线 列车 混合 系统 方法 | ||
【主权项】：
1.一种基于自动驾驶曲线的城轨列车混合储能系统，其特征在于：所述城轨列车混合储能系统包括牵引电机(1)、四象限逆变器(2)、两台双向DC-DC变换器(3)、控制模块(4)、蓄电池(5)、超级电容(6)、电阻耗能装置(7)和接触网(8)；/n所述牵引电机(1)的输入端与四象限逆变器(2)的三相连接端连接；四象限逆变器(2)的直流端与接触网(8)连接，同时，四象限逆变器(2)的直流端通过第一双向DC-DC变换器(3)与蓄电池(5)连接，同时，四象限逆变器(2)的直流端通过第二双向DC-DC变换器(3)与超级电容(6)连接，同时，四象限逆变器(2)的直流端与电阻耗能装置(7)连接；双向DC-DC变换器(3)的控制部与控制模块(4)连接；所述蓄电池(5)和超级电容(6)内均设置有电量检测电路，电量检测电路与控制模块(4)连接。/n
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