[发明专利]基于模糊逻辑的交通信号控制方法有效
| 申请号： | 201910964713.2 | 申请日： | 2019-10-11 |
| 公开（公告）号： | CN110766956B | 公开（公告）日： | 2021-12-17 |
| 发明（设计）人： | 邓宏;郭唐仪;张平;杨洁;蒋继扬;潘卫鹏;马鞍;陆奕;胡湘林;孔超群;李真真 | 申请（专利权）人： | 南京理工大学 |
| 主分类号： | G08G1/08 | 分类号： | G08G1/08;G08G1/07;G06N3/12;G06F17/15 |
| 代理公司： | 南京理工大学专利中心 32203 | 代理人： | 岑丹 |
| 地址： | 210094 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种基于模糊逻辑的交通信号控制方法，先根据交叉口历史交通流情况设置信号相位和各相位最小绿灯时间，然后对交叉口的信号控制设置模糊控制器，以交叉口收集到的面检测数据作为输入，输出相位选择及绿灯时长，最后根据交叉口通行效率指标使用DNA进化算法完成模糊控制的在线优化。本发明能够完成交叉口的自适应信号控制，极大程度提高交叉口运行效率。 | ||
| 搜索关键词： | 基于 模糊 逻辑 交通信号 控制 方法 | ||
【主权项】：
1.一种基于模糊逻辑的交通信号控制方法，其特征在于，具体步骤为：/n步骤1、根据所选交叉口的交通流数据，设计当前交叉口一个周期内的相位Stage(i)(i＝1,2,3…n)和各相位的最小绿灯时间；/n步骤2、根据交叉口布置的面检测器收集到的面检测数据获取交叉口混合车辆的车辆到达率和排队长度，并识别出公交车辆，得出各相位公交车辆总数、各个公交车的运行时段和运行路线；/n步骤3、设计公交优先比例模糊器，所述模糊器根据公交车辆的运行时段和运行路线得出各个公交车辆的优先比例系数μ；/n步骤4、按照公交优先比例将公交车辆折合成标准小汽车，确定输入模糊控制器的排队车辆数及车辆到达率；/n根据排队车辆数及车辆到达率建立交通需求模糊控制器，得出各相位的交通需求；/n步骤5、根据各相位的交通需求得到信号灯相位选择方案和下一相位的绿灯时长；/n步骤6、在相位最小绿灯时间结束后，计算交叉口通行效率指标，确定适应度函数，以指标最优为优化方向，采用DNA进化算法在线优化模糊控制中的三角形隶属度函数，继续下一轮信号控制。/n
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