[发明专利]一种车辆的工作方法

摘要

一种车辆的工作方法，包括选挡操作阀、前进挡离合器、后退挡离合器、液压泵、油箱、第一电磁阀、第二电磁阀、第一压力传感器、主控制器、第二压力传感器、转速传感器和感应件；选挡操作阀的执行口A分别与第一压力传感器和第一电磁阀的进油口连通，第一电磁阀的执行口与前进挡离合器连通，选挡操作阀的执行口B分别与第二压力传感器和第二电磁阀的进油口连通，第二电磁阀的执行口与后退挡离合器连通；第一电磁阀、第二电磁阀、第一压力传感器、第二压力传感器和转速传感器均与主控制器电连接或无线通迅连接。本发明可实现变速箱的使用寿命高、驾驶的安全性高且不易发生交通事故。

主权项

1.一种车辆的工作方法，该车辆包括挡位锁定装置，挡位锁定装置包括选挡操作阀（60）、前进挡离合器（61）、后退挡离合器（62）、液压泵（63）和油箱（64）；所述液压泵（63）的进油口与油箱（64）连通，液压泵（63）的出油口与选挡操作阀（60）的进油口P连通；所述选挡操作阀（60）包括的操纵杆（60-1），选挡操作阀（60）的操纵杆（60-1）通过软轴与位于驾驶室的挡位选择器连接；其特征在于：挡位锁定装置还包括第一电磁阀（1）、第二电磁阀（2）、第一压力传感器（3）、主控制器（4）、第二压力传感器（5）、转速传感器（6）和感应件（7）；所述选挡操作阀（60）的执行口A分别与第一压力传感器（3）和第一电磁阀（1）的进油口P连通，第一电磁阀（1）的执行口A与前进挡离合器（61）连通，选挡操作阀（60）的执行口B分别与第二压力传感器（5）和第二电磁阀（2）的进油口P连通，第二电磁阀（2）的执行口A与后退挡离合器（62）连通；所述转速传感器（6）与感应件（7）相对应；所述第一电磁阀（1）、第二电磁阀（2）、第一压力传感器（3）、第二压力传感器（5）和转速传感器（6）均与主控制器（4）电连接或无线通迅连接；/n当第一压力传感器（3）的压力值大于主控制器（4）中设定的压力值，且转速传感器（6）的转速值大于主控制器（4）中的设定的转速值时，由主控制器（4）控制第二电磁阀（2）的接线端K得电，这时第二电磁阀（2）的进油口P与执行口A不相通；当第二压力传感器（5）的压力值大于主控制器（4）中设定的压力值，且转速传感器（6）的转速值大于主控制器（4）中的设定的转速值时，由主控制器（4）控制第一电磁阀（1）的接线端K得电，这时第一电磁阀（1）的进油口P与执行口A不相通；当转速传感器（6）的转速值等于主控制器（4）中的设定的转速值时，由主控制器（4）控制第一电磁阀（1）的接线端K和第二电磁阀（2）的接线端K均失电；/n所述的工作方法，包括：当车辆挂前进挡行驶时，这时选挡操作阀（60）的进油口P与执行口A相通，液压泵（63）中的压力油进入第一压力传感器（3）和第一电磁阀（1）的进油口P，这时第一压力传感器（3）的压力值大于主控制器（4）中的设定的压力值；此时第一电磁阀（1）的接线端K在失电状态，第一电磁阀（1）的进油口P与执行口A相通，液压泵（63）中的压力油经选挡操作阀（60）再第一电磁阀（1）进入前进挡离合器（61），前进挡离合器（61）结合，车辆挂在前进挡上；由于此时车辆已开始行驶，转速传感器（6）采集到的车轮的转速值会大于0rpm；这时第一压力传感器3的压力值大于主控制器（4）中的设定的压力值1MPa，且转速传感器（6）的转速值也大于主控制器（4）中的设定的转速值0rpm，主控制器（4）控制第二电磁阀（2）的接线端K得电，第二电磁阀（2）的进油口P与执行口A不相通；这时即使驾驶员误操作选挡操作阀（60），使车辆挂后退挡，选挡操作阀（60）的进油口P与执行口B相通，但由于第二电磁阀（2）的进油口P与执行口A不相通，因而液压泵（63）中的压力油不能进入后退挡离合器（62）；即车辆的挡位锁定装置挂前进挡行驶后，在车辆行驶的过程中不小心误挂后退挡时，车辆也不会由前进挡切换成后退挡。/n