[实用新型]低速电动车增程器结构有效
| 申请号： | 201920363531.5 | 申请日： | 2019-03-21 |
| 公开（公告）号： | CN209683466U | 公开（公告）日： | 2019-11-26 |
| 发明（设计）人： | 王超;韩立强;石玉 | 申请（专利权）人： | 中瑞德科(北京)工业设计有限公司 |
| 主分类号： | B60L50/61 | 分类号： | B60L50/61;B60K13/04;F16F15/073 |
| 代理公司： | 11337 北京市盛峰律师事务所 | 代理人： | 席小东<国际申请>=<国际公布>=<进入 |
| 地址： | 100102 北京市朝*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本实用新型提供一种低速电动车增程器结构，包括增程器本体(1)、减震安装支架(2)、油箱(3)和排气管(4)；减震安装支架(2)包括左L形支撑梁(5)、右L形支撑梁(6)、前支撑横梁(7)、后支撑横梁(8)、左前减震组件(9)、右前减震组件(10)、左后减震组件(11)、右后减震组件(12)、前板簧(13)和后板簧(14)。本实用新型提供的低速电动车增程器结构具有以下优点：本实用新型提供的低速电动车增程器结构，能够有效降低增程器运动过程中产生的震动和噪音，从而提高乘坐舒适度。 | ||
| 搜索关键词： | 电动车增程器 本实用新型 减震 安装支架 后减震 前减震 增程器 横梁 运动过程 后板簧 后支撑 排气管 前板簧 前支撑 舒适度 支撑梁 左L形 油箱 噪音 震动 | ||
【主权项】：
1.一种低速电动车增程器结构，其特征在于，包括增程器本体(1)、减震安装支架(2)、油箱(3)和排气管(4)；/n所述增程器本体(1)通过所述减震安装支架(2)安装于车辆底部后方位置；所述油箱(3)安装于车辆底部后方位置；所述排气管(4)安装于车尾；所述油箱(3)的排油端通过负压泵与所述增程器本体(1)的进油端连接，所述增程器本体(1)的尾气排放端与所述排气管(4)连接；/n其中，所述减震安装支架(2)包括左L形支撑梁(5)、右L形支撑梁(6)、前支撑横梁(7)、后支撑横梁(8)、左前减震组件(9)、右前减震组件(10)、左后减震组件(11)、右后减震组件(12)、前板簧(13)和后板簧(14)；/n所述左L形支撑梁(5)和所述右L形支撑梁(6)左右对称固定设置于车辆底部后方位置；所述左L形支撑梁(5)的水平部和所述右L形支撑梁(6)的水平部之间，分别平行固定安装所述前支撑横梁(7)和所述后支撑横梁(8)；在所述前支撑横梁(7)的左端安装所述左前减震组件(9)，在所述前支撑横梁(7)的右端对称安装所述右前减震组件(10)；在所述后支撑横梁(8)的左端安装所述左后减震组件(11)，在所述后支撑横梁(8)的右端对称安装所述右后减震组件(12)；其中，所述左前减震组件(9)、所述右前减震组件(10)、所述左后减震组件(11)和所述右后减震组件(12)的减震方向均为向外斜45°方向；所述前板簧(13)固定于所述左前减震组件(9)和所述右前减震组件(10)之间；所述后板簧(14)固定于所述左后减震组件(11)和所述右后减震组件(12)之间；/n使所述增程器本体(1)的曲轴方向与所述前板簧(13)平行设置，然后将所述增程器本体(1)的前端固定到所述前板簧(13)，将所述增程器本体(1)的后端固定到所述后板簧(14)。/n
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