[实用新型]列车转向架横梁焊接组对工装

摘要

本实用新型属于轨道客车领域，尤其涉及一种列车转向架横梁焊接组对工装，包括机箱、电机、小齿轮、中间齿轮、大齿轮以及用于支撑大齿轮的框架，其中，电机、小齿轮和中间齿轮封装在机箱内，电机输出的动力依次通过小齿轮和中间齿轮后传递至大齿轮，被焊接的横梁管安装在大齿轮中央的圆孔内，大齿轮的内侧设置有三个用于支撑横梁管的支撑块，所述机箱上侧的一端设置有左定位座，左定位座上固定安装有左锥体，机箱上侧的另一端设置有右定位座。与现有技术相比，通过两个锥体进行定位更有利于保证定位精度。同时，本实用新型将大齿轮内侧支撑块设计成浮动结构，可有效避免大齿轮安装后对定位精度产生的不利影响。

主权项

1.一种列车转向架横梁焊接组对工装，包括机箱(1)、电机(15)、小齿轮(16)、中间齿轮(17)、大齿轮(18)以及用于支撑大齿轮(18)的框架(6)，其中，电机(15)、小齿轮(16)和中间齿轮(17)封装在机箱(1)内，电机(15)输出的动力依次通过小齿轮(16)和中间齿轮(17)后传递至大齿轮(18)，从而驱动大齿轮(18)旋转，被焊接的横梁管(5)安装在大齿轮(18)中央的圆孔内，大齿轮(18)的内侧设置有三个用于支撑横梁管(5)的支撑块(19)，所述的框架(6)固定安装在机箱(1)上侧，其特征在于：所述机箱(1)上侧的一端设置有左定位座(3)，左定位座(3)上固定安装有左锥体(4)，左定位座(3)滑动安装在一根导轨(2)上，并可通过螺栓锁定在导轨(2)上，导轨(2)的长度方向与横梁管(5)的轴线方向相同，机箱(1)上侧的另一端设置有右定位座；/n右定位座的结构包括外筒(8)、内筒(20)、右锥体(7)、丝杠(10)、螺纹套(11)、端盖(12)和手轮(13)，内筒(20)通过滑键(9)滑动安装在外筒(8)内，右锥体(7)通过莫氏锥度配合(14)安装在内筒(20)的一端，螺纹套(11)固定连接在内筒(20)的另一端，所述的丝杠(10)通过螺纹配合连接在螺纹套(11)中央的螺纹孔内，所述的端盖(12)固定连接在外筒(8)的一端，所述丝杠(10)上远离右锥体(7)的一端穿过端盖(12)中央的圆孔和手轮(13)中央的圆孔后与一个螺母配合连接，从而将丝杠(10)的端部安装在端盖(12)和手轮(13)上，使其不能轴向移动，所述丝杠(10)与手轮(13)之间的轴孔配合处通过平键连接，从而使手轮(13)可驱动丝杠(10)一同旋转。/n