[发明专利]测定铁路车轮轴向剖面轮廓的方法及所制得的车轮无效
| 申请号： | 94108235.0 | 申请日： | 1994-07-08 |
| 公开（公告）号： | CN1034644C | 公开（公告）日： | 1997-04-23 |
| 发明（设计）人： | 贝尔纳·卡托特;弗朗索瓦·德米利 | 申请（专利权）人： | 瓦尔杜恩斯公司 |
| 主分类号： | B60B17/00 | 分类号： | B60B17/00 |
| 代理公司： | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 | 代理人： | 刘志平 |
| 地址： | 法国*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 为了在使用中来减小声的发射率，测定了车轮与轨道实际接触点的位置，且调整了车轮之轮缘与轮芯二者剖面上的质量分布，使得此接触点、轮缘剖面的惯性中心以及轮芯剖面的惯性中心这三者均位于与车轮轴线相垂直的同一直线上，且调节车轮剖面的轮廓，使得上述结触点乃是轮缘的轴向振动方式的振动波节。本发明特别适用于高速列车的车轮。 | ||
| 搜索关键词： | 测定 铁路 车轮 轴向 剖面 轮廓 方法 | ||
【主权项】：
1.用来确定通过车轮(1)之转动轴线(YY′)的平面上之剖面轮廓的方法，而这里的车轮特别是指这样一种具有低的声发射率的铁路车轮，它包括有轮毂(2)、轮芯(3)以及形成凸缘(6)与轮轨接触面(7)的轮缘(4)，车轮的外形可据外部因素调整，而这种车轮是计划用在由一批轨道构成之铁路网上的，这批轨道具有一定的轮廓并根据铁路网的专门规程铺设，其中，车轮(1)通过轴向平面之剖面的最佳轮廓的确定，取决于车辆各轴上的负荷、各义速度以及车辆的制动条件，其特征在于：为了在使用中令车轮有尽可能低的声发射率：轮缘(4)的剖面和轮芯(3)的剖面上的质量分布应调整到，使得接触点P、轮缘(4)的剖面的惯性中心G1以及轮芯(3)剖面的惯性中心G2均位在垂直于车轮(1)之轴线(YY′)的同一直线(XX′)上；此外，车轮(1)之剖面轮廓应调整成，使得上述接触点P乃是使用中之车轮(1)的轮缘(4)的轴向振动模式的一个振动节。
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