[发明专利]全美国际分轨式、交轨式统轨制通用列车

摘要

《全美国际分轨式、交轨式统轨制通用列车》的发明，它是属于工业制造和机械技术加工的范围。需要解决的问题是列车箱的车轴和车轮及轨道，即可实现我们的目的。其技术特征是在列车车箱前、后两桥各自的两组车轴、车轮部分，全部更换为“分轨式”车轴、车轮和交轨车轴、车轮及配套的“分轨式”轨道和“交轨式”轨道及交换轨接头。

主权项

1、《李氏全美国际分轨线、交轨式国际制通用列车》(或国际通用列车)，是出一个国际“交轨式”交叉轨及交换轨衔接接头部分装置(1)和二个不同的国际“分轨式”分离轨及交换轨衔接接头部分装置(2)、(3)所组成的，如图A—A，在“交轨式”国际通用列车的装置中，由列车车箱(1)与车箱大梁(2)及两则支架(3)焊接在一起，在列车车箱上的两头的前、后两桥(4)是通过两桥上的定位主轴与车箱大梁(2)上的主轴活动盘相配合，其转向作用在车箱前、后两桥(4)上的各自两组轴瓦，分别与各自的两组车轴(5)、车轮(6)相连接，在“交轨式”定位双沿车轮(6)与宽、窄交叉轨(7)、(8)相接，而宽、窄交叉轨(7)、(8)分别与钢筋混凝土枕木(9)相连，而钢筋混凝土枕土(9)与铁路路基(10)相接：其次在如图A′—A′装置(2)及两则支架(3)焊接在起，在列车车箱两头的前、后两桥(4)。是通过两桥上的定主轴与车箱大梁上的主轴活动盘相配合，起转向作用，在车箱前、后两桥(4)上各自两组轴瓦，分别与各自两组车轴(5)、车轮(6)、(7)相连接，在“分轨式”两位单沿轮(6)、(7)与宽、窄分离轨(8)、(9)相接，而宽、窄分离轨(8)、(9)分别与钢筋混凝土枕木(10)相连，而钢筋混凝土枕木(10)与铁路路基(11)相接，以上“分轨式”的前、后两桥(4)是分别放在宽、窄轨车轮(8)、(9)之间的车轴上；另外在如图A″——A″装置(3)部分，由列车车箱(1)与车箱大梁(2)及两则支架(3)焊接在一起，在列车车箱的两头的前、后两桥(4)，是通过两桥(4)上的定位主轴与车箱大梁(2)上的主轴活动盘相配合，起转向作用，在车箱前、后两桥(4)上的各自两组轴瓦，分别与各自的两组车轴(5)、车轮(6)、(7)相连接，在“分轨式”两定位单沿车轮(6)、(7)与宽、窄分离轨(8)、(9)相接，而宽、窄分离轨(8)、(9)分别与钢筋混凝土枕木(10)相连，而钢筋混凝枕木(10)与铁路路基(11)相接，在以上所述“分轨式”的前、后两桥(4)，是分别放在宽、窄轨车轮轴的一边的，所以国际通用列车就是通过以上所述的“交轨式”、“分轨式”中的三个不同的装置来完成的。