[实用新型]一种车用无级变速器的电子调控装置

摘要

本实用新型是车用CVT电子调控装置，它由微机、传感器组件及执行机构的接口驱动放大器共同电气连接构成，微机中固化存贮了主调控单元，当车用CVT配有液压、电磁、气动或机械的压紧力调控执行机构时，则增设固化有辅助调控单元及相应的接口驱动放大器。除此，还包括有中央处理器、地址锁存器、可编程存贮器、随机存贮器、模数转换器、多宝脑I/O传输接口电路、中断扫描判断电路、电动机前端驱动放大器、前置放大器等电路。本实用新型能动态、主动的实现车用CVT调控，适应性好，实用性强。

主权项

1、一种车用无级变速器CVT电子调控装置，其特征在于：它主要由微计算机(6)、传感器组件以及执行机构(4)中的相应接口驱动放大器等相互电气连接构成，其相互连接关系为：传感器组件中的档位选择手柄的位置开关(8)、离合器状态开关(10)、发动机油门开度或油门踏板的行程传感器(12)、发动机输出转速传感器(13)、CVT输入、输出轴转速传感器(14)、(15)分别通手柄档位状态S信号传输线、离合器状态X信号传输电缆、油门开度或油门踏板行程状态α信号传输线、发动机输出转速ne信号传输电缆、CVT输入、输出轴转速np、ne信号传输线与微计算机(6)相对应的输入接口相连接，微计算机(6)的输出接口通过传动比调节量U传输缆、压紧力调节量UL传输电缆与执行机构(4)的相应接口驱动放大器相连接；在微计算机(6)中，以固化程序的形式存贮了本车用CVT电子调控装置的主调控单元(17)及辅助调控单元(18)，其中：主调控单元(17)由含发动机最佳特性表的理想转速查表计算器(27)、发动机功率速度特性表(28)、功率增量计算器(29)、理想转速变化率微分计算器(30)、理想传动比计算器(31)、附加当量传动比计算器(32)、加速度微分计算器(33)、实际传动比计算器(34)、附加当量传动比变化率微分计算器(35)、调速率计算器(36)、含执行调速任务量表的调控指令发生器(37)等逻辑上相对独立的固化程序模块通过相应的信号传输线或敷铜片相互连接构成；当车用CVT摩擦传动副配有液压、电磁、气动或机械的压紧力调控执行机构时，本车用CVT电子调控装置则增设有相应的辅助调控单元(18)及调控执行机构的接口驱动放大器，其中：辅助调控单元(18)由含表的实际压紧力查表计算器(38)、理想压紧力计算器(39)、含发动机转矩速度特性表的发动机转矩查表计算器(40)、压紧力调量计算器(41)、含执行任务量表的调控指令发生器(42)等固化程序模块通过相应的信号传输线或敷铜片相应连接构成；调控执行机构的接口驱动放大器包括用于实施传动比调节和传动副压紧力调节的两部分，其组成随CVT的调控执行机构具体结构类型不同而不同，它可以是由带轮传动比控制阀的电磁线圈驱动器(43)、管路压力控制阀的电磁线圈驱动器(44)、压力油泵(45)、管路压力控制阀(46)、带轮传动比控制阀(47)通过相应的信号传输线相互连接构成；本车用CVT电子调控装置除固化的功能模块组成的主、辅调控单元外、还有硬件印刷电路板、其电路包括：中央处理器、地址锁存器、可编程存贮器、随机存贮器、模数转换器、多功能I/O传输接口电路、中断扫描判断电路、电动机前端驱动放大器、脉冲信号前置整形放大器、模拟信号前置放大器，其中：中央处理器由CPU芯片IC1、非门集成件IC17、电阻R1、电容C1～C3、石英晶体或陶瓷谐振器QC、二级管D5共同电气连接构成，地址锁存器由集成件IC2组成，可编程存贮器EPROM由集成件IC3组成，随机存贮器RAM由集成件IC4组成，模数转换器A/D由集成件IC5、电阻R6～R8、电位器W2共同电气连接构成，多功能I/O传输接口电路由双D触发器集成件IC9～IC11、可编程定时器/计数器集成件IC8、与门集成件IC7、非门集成件IC6共同电气连接构成，中断扫描判断电路由编码器集成件IC12、位置开关8、电阻R9～R11共同电气连接构成，电动机前端驱动放大器由光电藕合器集成件IC13～IC18、功率三极管T1～T4、二极管D1～D4共同电气连接构成，转速传感器的脉冲信号前置整形放大器由电压比较放大器模块AP1～AP3、电容C4～C6、电阻R12～R17共同电气连接构成，位移传感器的模拟信号前置放大器由放大器模块AP4、电阻R2～R5、电位器W1共同电气连接构成。