[实用新型]带驱动桥的前横置变速器

摘要

一种带驱动桥的前横置变速器，变速器、离合器和驱动桥三者连体结构的五速全同步变速器，端部制有渐开线花键的轴能与普通发动机相配，变速器的输出轴上斜齿轮就是桥的主动齿轮并与桥的被动齿轮啮合，经半轴直接带动汽车两前轮转动，构成了前横置前驱动的结构形式，变速器采用轴承式拨叉由一根操纵轴高度集中控制，并设置了定位、限位和联锁机构，档位准确，换档阻力小，转动噪声低，适用于家庭轿车，中档轿车和轻型旅行车。

主权项

1.一种前横置变速器，端部制有渐开线花键的轴与发动机曲轴输出端连接，经离合器(3)动密封后，作为变速器的输入轴(1)，其特征是：变速器有两根前横置不同心的轴，后者为输出轴(18)，在输出轴端制有桥主动斜齿轮(70)，与桥被动斜齿轮(54)啮合，变速器的输出轴和桥的转动轴与前轮轴是平行的，通过桥中差速器、左右球笼万向节(51)、(61)和左右内半轴(48)、(63)直接驱动两前轮，输入轴(1)上制有各档主动齿轮，它们与输入轴固定连接，输出轴(18)上置有各档被动齿轮，它们由花键套(33)、滚针轴承(35)、薄垫(37)与输出轴组成空套齿轮，两根轴所有主被动齿轮均为常啮合斜齿轮，在输出轴(18)上同步器中的接合套(40)与轴承式拨叉(24)经3个钢球(23)滚动接触，拨叉通过3个弹性销(74)分别与3根移动轴(73)、(88)、(89)连接，在支承架(98)上焊有带3个方槽的横板(83)，支承轴(80)与支承架(98)铆接，支承轴(80)上装有连体的3个头，摆头的长方形截面置于轴承式拨叉的缺口中，锁头的扇形板中间制有方孔置于横板的方槽中，球头置于立轴套(104)的孔中，桥被动斜齿轮(54)的轮体为差速器壳体的左半，制有园柱面与右半差速器壳体的制口相配合并用螺栓(55)紧固成一体。