[发明专利]完全均分负载螺旋弹簧双后桥悬架

摘要

一种完全均分负载的螺旋弹簧式双后桥悬架,由位于两车桥(1)顶部的四个螺旋弹簧(2)上方的两根均分负载梁(3)组成,车桥可以是驱动桥,也可以是独立分动桥,它们通过A型臂和控制杆固定在车架(6)上,并通过均载梁(3)及螺旋弹簧(2)悬吊起来。此种均分负载螺旋弹簧式双后桥悬架,由于均载梁(3)及螺旋弹簧(2)的相互作用,使得乘座平稳性提高,轮对转动及车架平台稳定性增加,减少车架的输入扭矩,从而提高了这种悬架的工作性能。

主权项

1.一种完全均分负载的螺旋弹簧式双后桥悬架，包括两驱动桥(1)和两均载梁(3)，每一驱动桥端部之上都垂直安装有一螺旋弹簧(2)，而均载梁(3)的四个端部支座(4)安装在螺旋弹簧(2)上面，每一螺旋弹簧(2)内沿轴向都固定有一链条(5)，用以限制螺旋弹簧(2)伸长，并防止其脱离支座(4)，作为可替换的方式，如图1a所示，也可将弹簧(2)的顶部及底部分别固定于均载梁(3)的支座(4)和车桥(1)上，使弹簧(2)压缩和收缩，此种方式较上述方式由轴向固定其内的链条(5)限制弹簧(2)具有更大的桥转动，图2中，两均载梁(3)与车架(6)平行，或位于车架(6)周边线之外或之内，将均载梁(3)在其中点处铰接，并通过橡胶衬套和刚性螺栓、螺母(7)将其固定在车辆车架(6)的一对夹板(29)上，每一均载梁(3)的端部处都设有一用以限制均载梁(3)相应端部上行的行程限位挡块(8)，刚性均载梁(3)受限只能下行，将螺旋弹簧(2)中的链条(5)伸长到最大值，或图1a中的螺旋弹簧(2)伸长使其有收缩趋势，以限制连于弹簧(2)的车桥(1)端部下行，位于均载梁(3)相应端部下方的车桥(1)的端部继续上行，压缩相应的弹簧直至触到其上方的压缩行程限位挡块(9)，通过这种方法可以得到较大的桥转动，当车辆驶经不平道路时，螺旋弹簧(2)或收缩，或伸长，由大部分的车桥1的转动完全均分负载，由于均载梁与螺旋弹簧悬架的相互作用，车辆平台几乎总是保持水平，车架偏移量与桥转动量之比为20％～25％，较之于现有技术，车辆稳定性大大提高，本发明的一种形式是采用活动梁式驱动桥总成，如图2所示，通过一A型臂(10)的两支腿设置并固定车桥(1)，A型臂(10)的两支腿通过坚固的金属骨架橡胶衬套(11)连接到车辆车架(6)上，所述衬套(11)装入对角焊接到支腿两端上的管状端内，A型臂(10)的顶尖部通过球铰(12)固定到车桥总成(1)的中部，将穿过A型臂顶板(13)的球铰(12)的球头销用开槽六角螺母及开口销固定，球铰(12)本体用螺栓固定到焊在桥壳1顶部的板或角钢上，球铰(12)是车桥总成(1)的转动中心，控制车桥总成(1)的前后左右移动，如图1所示，每一车桥总成(1)终端都固定有两根下控制杆(14)，这四根下控制杆(14)位于车架梁(6)下方与其成一直线，并可以在各车桥总成(1)之间运动，在尽可能靠近车桥(1)之间的四根下控制杆(14)交汇点处，将车辆每侧的两根下控制杆(14)通过坚固的金属骨架橡胶衬套(11)和钢制螺栓及夹板(29)固定到车辆车架96)上，所述衬套(11)装于对角焊接连于杆(14)每一端部上的管状端内，所述钢制螺栓穿过焊接连于每一车桥总成，而所述夹板(29)焊接连于车辆车架(6)上。均载梁(3)支承四个螺旋弹簧(2)上部的车辆重量，每一车桥总成(1)端部处的螺旋弹簧(2)、各均载梁(3)由坚固的橡胶衬套及螺栓(7)在每一均载梁的中点处连于所述车架(6)上。