[发明专利]汽车电系监控装置

摘要

一种汽车电系监控装置，由多个普通单元和多个专用单元以及时基电路、充电电压控制电路、显示及报警触发电路、信响报警电路、稳压电路等组成，是一种无触点直接驱动所有负载并监控所有负载及线路故障的装置；驾驶员可根据不同的报警信号迅速判断电系的故障性质和方位，从而采取措施加以排除，可大大提高行车安全。

主权项

1、一种汽车电系监控装置，由多个普通单元和多个专用单元以及时基电路[1]、充电电压控制电路[4]、间隙刮水控制电路[6]，显示及报警触发电路[9]、信响报警电路[10]、稳压电路[11]所组成，属动态监控装置，其特征是：①每个普通单元都由电子功率开关电路[12]、同步开关电路[13]、负载短路或过荷保护电路[14]、负载动态开路监视和电子功率开关损坏自诊断电路[15]组成，且都设有电源正极端口[V+]、稳压后的电源负极端口[2V-]、控制开关接口[IN1]、负载接线端口[OUT]四个接口和正常信号输出端[I]、负载短路或过荷信号输出端[II]、负载动态开路和电子功率开关损坏自诊断信号输出端[III]三个信号输出端口；②每个专用单元是在每个普通单元的基础上，增加了控制负载按一定规律工作的接口电路[17]和控制端口[IN2]；③每个普通单元中的电子功率开关电路[12]、同步开关电路[13]的电源正极线共同与电源正极端口[V+]连接；电子功率开关电路[12]和同步开关电路[13]的输入端分别经电阻[R1]、[R2]接控制开关接口[IN1]；电子功率开关电路[12]的输出端分别接负载短路或过荷保护电路[14]的输入端、负载动态开路监视和电子功率开关损坏自诊断电路[15]的输入端、正常信号输出端口[I]以及负载接线端口[OUT]；同步开关电路[13]的输出端分别与负载短路或过荷保护电路[14]、负载动态开路监视和电子功率开关损坏自诊断电路[15]的电源端连接；负载短路或过荷保护电路[14]的输出端分别与电子功率开关电路[12]的输入端和信号输出端口[II]连接；负载动态开路监视和电子功率开关损坏自诊断电路[15]的输出端与信号输出端口[III]连接；负载动态开路监视和电子功率开关损坏自诊断电路[15]的电源负端与稳压后的电源负极[2V-]连接；④各普通单元和各专用单元的控制开关接口[IN1]分别接控制开关或相应控制电路中的对应接口；负载接线端口[OUT]分别接被控制的负载；各普通单元和各专用单元均分别外接一个显示及报警触发电路[9]，其正常信号输出端[I]、负载短路或过荷信号输出端[II]、负载动态开路及电子功率开关损坏自诊断信号输出端[III]分三个不同的端口输出给显示及报警触发电路[9]；所有显示及报警触发电路[9]的输出端接信响报警电路[10]的输入端；时基电路[1]、充电电压控制电路[4]、间隙刮水控制电路[6]、信响报警电路[10]、稳压电路[11]的电源正极端与各普通单元和各专用单元的电源正极端[V+]共同接电源的正极[V+]；时基电路[1]、充电电压控制电路[4]、间隙刮水控制电路[6]、信响报警电路[10]、稳压电路[11]的电源负极端均接电源负极[V-]；时基电路[1]的输入端通过二极管后分别接专用单元[2]的控制开关接口[IN1]，其中，二极管的正极接时基电路[1]的输入端；时基电路[1]的输出端接专用单元[2]的控制端口[IN2]；充电电压控制电路[4]的输出端接普通单元[5]的控制开关接口[IN1]；间隙刮水控制电路[6]的输入端接控制开关，其输出端通过二极管与普通单元[7]的控制开关接口[IN1]连接，二极管的正极接控制开关接口[IN1]、负极接间隙刮水控制电路[6]的输出端；稳压电路[11]稳压后的电源负极[2V-]端与各普通单元和各专用单元稳压后的电源负极[2V-]端口相接。