[发明专利]机动车刹车防抱死装置

说明书

本发明涉及一种机动车刹车防抱死装置，特别适用于汽车的紧急制动情况。

已经知道，刹车防抱死装置可以有效地缩短机动车的刹车距离，并防止车辆侧滑和前滑。然而，现有的刹车防抱死装置结构复杂，反应慢，效果差，寿命低。

本发明的目的是克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、反应快、效果好、寿命长的机动车刹车防抱死装置。

本发明的机动车刹车防抱死装置，包括主阀体和与主阀体密封连接的下壳体，在主阀体上部设有气体释放阀，在主阀体中设有连接螺栓，连接螺栓的内部设有可与刹车油路相连通的通道，下壳体有一个内腔，其中设有一个阻尼体，所述的下壳体的内腔形状呈双鼓形，所述的阻尼体由弹性材料制成，其内部是一个密封的空腔，至少在装配状态阻尼体的外形呈与下壳体的形状相吻合的双鼓形，阻尼体的顶部是一个有弹性的顶盖，该顶盖密封住主阀体中与连接螺栓油路通道连通并朝向阻尼体的通道，所述阻尼体的密封内腔中有压力气体。

所述阻尼体的内腔形状为：下部呈球形，上部为圆柱形。

连接螺栓上在其油路通道朝向阻尼体的开口两侧分别装有两个O-形密封圈。

所述的顶盖可与阻尼体做成一体。

阻尼体和顶盖均为橡胶材料制成。

所述的顶盖由氟橡胶材料制成。

在下壳体远离主阀体的一端密封的设有可压紧阻尼体的调节机构。

本发明的工作原理是：当向脉动流道内注油加压(刹车)时，具有压力气囊的弹性阻尼体受到压力冲击而产生压缩——膨胀——压缩——膨胀的脉冲式运动，受其影响，制动液的压力随之产生脉动变化，从而使制动机构处于间歇式的工作状态，达到刹车防抱死的目的。

和现有技术相比，本发明的刹车防抱死装置结构简单，可同时满足低、中、高冲击压力的要求，反应快，而且其中的阻尼体变形小，从而可大大提高防抱死装置的使用寿命。

下面参照附图详细说明本发明。

附图是本发明刹车防抱死装置的剖视图。图中标号表示：1防尘盖，2调节螺栓，3气体释放阀，4主阀体，5连接螺栓，6 O-形密封圈，7顶盖，8下盖，9阻尼体，10下壳体，11连接螺栓通道，12主阀体通道。

如图所示，本发明的机动车刹车防抱死装置包括主阀体4和与主阀体4密封连接的下壳体10，在主阀体4的上部设有气体释放阀3，在主阀体4中设有连接螺栓5，连接螺栓5的内部设有可与刹车油路相连通的通道11，下壳体10有一个内腔，其中设有一个阻尼体9，所述的下壳体10的内腔形状呈双鼓形，所述的阻尼体9由弹性材料制成，其内部是一个密封的空腔，至少在装配状态阻尼体9的外形呈与下壳体10的形状相吻合的双鼓形，阻尼体9的顶部是一个有弹性的顶盖7，该顶盖7密封住主阀体4中连接通道11和阻尼体9的通道12，所述阻尼体9的密封内腔中有压力气体。

在本发明的一个变型中，所述阻尼体9的内腔形状为：下部呈球形，上部为圆柱形。

连接螺栓5上在通道11与通道12相通的开口两侧分别装有两个O形密封圈6。这种结构可以有效地防止油压的泄漏。

所述的顶盖可与阻尼体做成一体。

阻尼体9和顶盖7均为橡胶材料制成。

所述的顶盖7由氟橡胶材料制成，以增加其刚性。

在下壳体10远离主阀体4的一端密封的可设有压紧阻尼体9的调节机构，用于调节阻尼体9内腔的压力。

使用本发明的刹车防抱死装置，在车速≤40km/h时，基本上由原车制动作用，在车速大于40km/h时，由于制动力的增加而使液压油冲击阻尼体，阻尼体在阀体内涨缩，制动液压油随之产生压力脉冲，从而产生脉动刹车，刹车脉冲次数可达到每秒80-130次。使用该装置的车辆，在制动力大于350N的工作状态下，可有效避免车辆因急刹车而锁死，保证了操作性，同时克服了侧滑、前滑，使刹车距离比未使用该装置时缩短15-30％，此外，还可有效地减小轮胎的磨损。

上述参照附图对发明的描述只是说明性的，而不构成对发明的限制。显然，在本发明的范围内可以对其作出许多变型，但不脱离其实质。