[发明专利]“发动机齿轮箱组件,尤其是摩托车齿轮箱组件”

说明书

本发明涉及一种发动机齿轮箱组件，尤其是摩托车齿轮箱组件。一般，摩托车带有一个顺序动作的、非同步式的齿轮箱。在传统的齿轮箱中，一般参与换挡操作的零件有三个：一个控制通往发动机的燃料流量的手柄，一个摩擦离合器控制杠杆，和一个挡住选择踏板。

本发明的发动机齿轮箱组件的特征在于，除了传统的手动控制装置之外，该齿轮箱还包括一个用于控制摩擦离合器操作和挡住接合的作动器装置；而且该作动器装置与该手动控制装置是互相独立地工作的。为了控制所述的作动器装置，还设有一个电子控制装置，用于在接收到驾驶员传递的换挡指令(例如，通过二个按钮)后，以伺服助力方式进行换挡。

利用本发明的部件，驾驶员可以通过简单地按压一个按钮，用伺服助力方式来进行换挡；或者，如在带有手动控制换挡装置的普通摩托车中那样，利用摩擦离合器控制杠杆、燃料控制手柄和挡住选择的踏板，以手动方式进行换挡。

本发明的特征和优点，在下面纯粹作为非限制性的例子参照附图所给出的详细说明过程中，将会清楚。在附图中：

图1为本发明的一个发动机齿轮箱组件的方框图；

图2为本发明的组件的示意性侧视图；和

图3为在齿轮换挡顺序过程中，表示发动机不同工作参数的一系列的图形。

图1和图2示意性地表示摩托车发动机齿轮箱组件10。按本身已知的方式，该组件10包括一根利用一个摩擦离合器与一个齿轮箱(示意性地用14表示)连接的曲轴12。该摩擦离合器则利用设置在该摩托车把手上的一个杠杆17操纵。该齿轮箱14的输出轴用18表示。该齿轮箱14是一个顺序动作的传动装置，后者按本身已知的方式，由一个回转圆柱体20操纵的，在该回转圆柱体20上，制出一些双作用的凸轮，这些凸轮可以按照该圆柱体20的角度位置的变化，顺序地改变所选择的挡住。可以用传统的方法，操纵踏板22，以改变该圆柱体20的角度位置，程序地进行换挡。该摩擦离合器16和齿轮箱14，与一个齿轮泵26一起，被包封在一个箱体24中。该齿轮泵26由发动机驱动，将润滑油送入内燃机的液压回路中。

最通常的方法是，发动机带有一个控制可燃混合物注入的节流阀28。该节流阀28由安置在该摩擦车把手上的一个手柄30控制。

在传统的摩托车中，上述挡住选择踏板22，摩擦控制杠杆17，和油门控制手柄30，代表了用于齿轮换挡的手动操纵控制装置。

根据本发明，除了上述的手动控制装置以外，该发动机齿轮箱部件10包括可以用伺服助力方式进行换挡的一系列作动器，最好是液压作动器。有关伺服助力换挡方式将在下面进行说明。伺服助力换挡装置由一个电子控制装置32控制，该电子控制装置32自最好是安置在把手上的一对按钮34上接收一个换挡指令，驾驶员可通过该对按钮，传递提速换挡或降速换挡的指令。

设置第一个液压作动器36用于独立于手动控制杠杆17操纵该摩擦离合器16。设置第二个液压作动器38用于转动上述带有双作用凸轮的圆柱体20，而设置第三个液压作动器40，则用于独立于由手动手柄30给出的位置改变该节流阀28的位置。因此，上述摩擦离合器16、齿轮箱14和节流阀28，都可以同样地由手动，或伺服助力方式驱动工作。

液压控制装置42包括一个蓄能器44、和多个由该电子控制装置32控制的电磁阀46、48、50和52。根据本发明的一个特定的优选实施例，控制上述作动器36、38和40的液压回路，采用与用来润滑发动机的相同的润滑油，作为控制流体。上述齿轮泵26用于产生为供给液压作动器36、38和40所需的压力油流。上述电磁阀46供电给作动器40，后者操作一个控制杠杆，控制杠杆转动节流阀，以便相对于利用上述手动手柄30设定的量增加可燃混合物的流量。如同一申请人在一个同时提出的专利申请中所详细公开的那样、上述电磁阀48为比例流量式，或比例压力式电磁阀，作动器36，作动器独立于上述手动控制杠杆17的位置控制该摩擦离合器16的接合和分离。电磁阀50和52加载上述双作用式作动器38，该作动器沿第一个方向移动，以提速换挡；而沿相反方向移动，以降速换挡。

本发明的发动机齿轮箱组件，还带有二个速度传感器54，56。该二个速度传感器，将分别表示曲轴12和齿轮箱输出轴18的转速的信号，送至上述电子控制装置32。传感器58将表示那一个齿轮被啮合的信号送至该电子控制装置32；并且，这个信息被显示在安置于一仪表板上的显示器60上。另外，还设有一个用于检测该摩擦离合器16的工作状态(接合/分离)的传感器62，和一个用于检测节流阀28的节流开度的传感器64。