[发明专利]平行轴式变速器

说明书

本发明涉及一种平行轴式变速器，该平行轴式变速器在相互平行配置的轴间配置多个齿轮列，并配置多个离合器，该多个离合器用于选择各齿轮列的动力传递。

这样构成的平行轴式变速器过去多用于汽车变速器。例如在日本专利公报特开平4-331852号、特开平5-272601号、特开平7-19295号等公开了平行轴式的5速档自动变速器。

可是，平行轴式变速器在平行轴间沿轴向并排设置相互啮合的多个齿轮列，邻接构成各齿轮列的齿轮设置用于选择各齿轮列的动力传递的多个离合器。为此，具有轴向尺寸长的倾向，该倾向相应于变速档数增加而变大。特别是在自动变速器的场合一般使用液压离合器，但由于液压离合器在径向和轴向的尺寸较大，所以变速器易于大型化。

另外，最近汽车变速器根据行走性能等的要求存在变速档增加的倾向，3速档变速器变化到4速档变速器，5速档变速器进入实用，变速器处于易越来越大型化的状况。这样，在上述公报公开的5速档自动变速器中，为了紧凑地构成变速器，对齿轮、离合器的配置进行了多种改进。

本发明的目的在于改进齿轮和离合器的配置，获得尽可能紧凑而且可多档化的平行轴式变速器。

为了达到这样的目的，本发明的平行轴式变速器由第1输入轴、第2输入轴、中间轴、至少一组第1变速齿轮列、至少一个第1离合器装置、至少一组第2变速齿轮列、至少一个第2离合器装置、及连接齿轮列构成；该第1输入轴、第2输入轴及中间轴相互平行延伸配置，该至少一组第1变速齿轮列(例如图3实施例中的5速用齿轮列25a、25b，4速用齿轮列24a、24b及倒车用齿轮列26a、26b、26c)分别由设于第1输入轴的第1变速驱动齿轮(例如图3的实施例中的5速驱动齿轮25a、4速驱动齿轮24a和倒车驱动齿轮26a)和设于中间轴的与第1变速驱动齿轮啮合的第1变速从动齿轮(例如图3的实施例中的5速从动齿轮25b、4速从动齿轮24b及倒车从动齿轮26c)构成，该至少一个第1离合器装置(例如图3实施例中的5速离合器15和4速离合器14)配置于第1输入轴并使第1输入轴与第1变速驱动齿轮接合和脱离，该至少一组第2变速齿轮列(例如图3的实施例中的2速用齿轮列22a、22b、LOW用齿轮列21a、21b及3速用齿轮列23a、23b)分别由设于第2输入轴的第2变速驱动齿轮(例如图3的实施例中的2速驱动齿轮22a、LOW驱动齿轮21a及3速驱动齿轮23a)和设于中间轴并与第2变速驱动齿轮啮合的第2变速从动齿轮(例如图3的实施例中的2速从动齿轮22b、LOW从动齿轮21b及3速从动齿轮23b)构成，该至少一个第2离合器装置(例如图3的实施例中的2速离合器12、LOW离合器11和3速离合器13)配置于第2输入轴使第2输入轴与第2变速驱动齿轮接合和脱离，该连接齿轮列通过与第1输入轴平行配置的空转轴的齿轮(例如图3的实施例中的第2和第3连接齿轮32、33)从第1输入轴向第2输入轴传递动力。

在这样构成的平行轴式变速器的场合，从发动机传递到第1输入轴的驱动力可通过连接齿轮列依原样传递到第2输入轴，可将变速齿轮列分开配置到第1输入轴与中间轴之间及第2输入轴与中间轴之间，由此可缩短轴向尺寸，使变速器紧凑化。另外，连接齿轮列通过配置于空转轴上的齿轮构成，可任意设定第1输入轴和第2输入轴之间的轴间尺寸。为此，虽然离合器装置由液压离合器等构成，径向尺寸较大，但配置于第1输入轴的第1离合器装置和配置于第2输入轴上的第2离合器装置即使配置在轴直角方向上的同一平面内两者也不干涉，这些离合器装置的配置位置的自由度高。因此，可适当设定第1和第2变速齿轮列与第1和第2离合器装置的配置位置，紧凑地构成变速器。

连接齿轮列由安装于第1输入轴上的第1连接齿轮、配置于空转轴上与第1连接齿轮啮合的第2连接齿轮、配置于空转轴上与第2连接齿轮一体回转的第3连接齿轮、及安装于第2输入轴上与第3连接齿轮啮合的第4连接齿轮构成较好。由该构成，可在空转轴上设置一体回转的第2和第3连接齿轮，靠近这些齿轮由轴承支承空转轴，高负荷传递时也可以抑制空转轴的挠曲。这样，支承于空转轴的连接齿轮的啮合状态不受负荷变动的影响，可减小啮合音。由于第1和第2连接齿轮啮合，第3和第4齿轮啮合，由于加速时和减速时啮合面为各齿轮的相反侧的齿面，所以可在加速侧的齿面和减速侧的齿面分别独立地进行齿面修正，可更为有效地抑制齿轮啮合音。