[发明专利]汽车储能取力传动新装置

说明书

本发明属于汽车制造领域，主要是指汽车传动机构中的储能取力传动新装置。

在汽车运输方面长期以来有一种要求，即如何将汽车使用过程中一些浪费掉的能量——空闲发动机能量、制动抵消的惯性动能和位能，特别是位能进行灵活取力传动转化储存——制动储能，利用储能动力进行牵引或助力，以大力加强运行安全性，改善运输经济性。

在现代汽车上已有此发明的启蒙式，如所有汽车上的发电机传动装置、大型汽车上的空压机传动装置、发动机排气制动和压缩制动装置等，虽然这些装置可以向发电机、空压机提供动力或达到安全制动、减速的目的，但它们都没有合理地将汽车上应该转化储存备用的能量，特别是位能进行灵活充分地取力传动，以便于转化储存备用；这些装置也不便于停机节能和储能，相反地增大了发动机负荷和耗油量，加速了发动机和刹车机件的磨损。现代汽车上的发电机、大型汽车上的空压机和转向油泵等都是通过发动机前端传动的，在传动机构中不存在储能取力传动机构，也不存在牵引助力机构。本人公开的专利说明书(申请号991165012)中虽有关于本发明的说明，但所述取力器只指定固定在发动机离合器和变速器之间，结构复杂，取力传动方式单一，且传动效率差，且无具体的电助力和电牵引传动机构以及行星齿轮式储能取力结构，将储能离合器置于取力器和变速器之间也是不合理的。本人专利申请说明书《机动车辆转化储能应用设计新方法》中虽指出了汽车上的三种取力传动方式，但在结构方面未进行具体说明。

本发明所提供的储能取力传动装置，除可以克服上述固有的老方式不足之处外，还可以通过储能牵制方法进行限速制动，达到安全行车的目的；对汽车上应该转化储存备用的能量(空闲发动机能量、制动抵消的位能和动能)，特别是运行中需要额外施加阻力抵消的位能进行充分取力传动，以便于转化储能、节能和安全行车；充分利用储能进行牵引或助力；并使结构尽量简化，操纵尽量简便易行。

本传动装置必须设置在汽车底盘传动部分，与汽车上的原传动装置如发动机离合器、变速器必须相连传动，并与制动系联系，以尽量不影响传动效率为前提，采用的传动方式一般为强制啮(套)合或摩擦片接合传动，也可采用行星齿轮式传动或液力偶合式传动；操纵方式一般为强制操纵，电子、电磁化操纵和液、气压操纵。传动突缘连接装置可采用992378168技术，传动缓和器采用001012274技术，选材、润滑及密封防漏方面与变速器、分动器要求相同。

储能取力传动新装置由储能取力器、助力器和相应传动机构构成。本发明主要针对具有新颖性的储能取力器进行说明，其次是对部分传动机构进行说明。

为达到上述目的和要求，本发明设计的有三种型式的强制式储能取力传动装置，即I型、II型、III型，它们源自《机动车辆转化储能应用设计新方法》中关于汽车上的三种储能取力传动方式。I型——储能取力器和助力器作为一整体，可独立设计安装于发动机离合器和变速器之间；II型——将储能取力器、助力器安装于变速器右侧，与变速器连为一体；III型——将取力器独力设置于发动机离合器和发电机之间，将助力器设制于变速器右侧。整个装置是整个汽车牵引传动机构和转化储能机构中的取力传动装置，它即可以将发动机和电动机的动力有效地取得传递给其后面的传动机构进行牵引或助力工作，又可以将发动机的动力或汽车本身运行的动力有效地取得传动储能发电机或压缩机及附设传动件(如：发电机、转向油泵等)运转，并根据情况需要，驾驶员可灵活操作进行取力、助力和制能制动，在储能取力和牵引行驶中通过换档变速或电子调速、压力调速，灵活调控车速，达到经济行车和安全行车的双重目的。