[发明专利]往复式活塞与气缸无隙配合技术及无隙配合活塞

说明书

本发明创造涉及到汽车，特别是涉及到汽车发动机的往复式活塞与气缸。

往复式活塞与气缸广泛用于汽车发动机中，长期以来，气缸用铸铁或铸钢加工而成，活塞用铝合金加工而成，活塞由活塞顶、气环槽、刮油环槽、活塞销孔、活塞裙部几部分组成，两者采用基孔制的动配合，其配合间隙一般在0.01—0.70毫米。为其密封，采用了活塞环，但不论采用那种活塞环，其密封效果有限。如将原有的活塞与气缸采用无隙配合，必将出现拉缸或卡死。由于活塞与气缸的间隙配合，使发动机存在功率较小，油耗较高，活塞使用寿命较短，排气污染物排放量较大等弱点。

本发明创造的目的：发明创造往复式活塞与气缸的无隙配合技术及无隙配合活塞。

本实用新型是这样实现的：往复式活塞与气缸的无隙配合技术，仍采用基孔制配合，活塞由活塞顶、气环槽、刮油环槽、活塞销孔、活塞裙部几部分组成，活塞的材料为铝合金，气缸的材料为铸铁或铸钢，活塞采用无隙配合活塞，无隙配合活塞与气缸的配合为无隙配合，即活塞裙部直径大于或等于对应配合的气缸内径，无隙配合的最大过盈量为0.06毫米。当气缸的内径在Φ40—61毫米时，无隙配合的最大过盈量为0.03毫米，当气缸的内径在Φ62—100毫米时，无隙配合的最大过盈量为0.05毫米，当气缸内径在Φ100毫米以上时，无隙配合的最大过盈量为0.06毫米。无隙配合活塞仍由活塞顶、气环槽、刮油环槽、活塞销孔、活塞裙部几部分组成，它的材料虽为铝合金，但对活塞进行特殊的热化处理，使活塞膨胀，可塑性增加，无隙配合活塞的活塞裙部的直径大于或等于对应配合的气缸内径。原有活塞与气缸的配合为基孔制，一般配合间隙为0.02—0.10毫米。而现在，无隙配合活塞与气缸的无隙配合仍采用基孔制，两者配合时，出现过盈0—0.06毫米。装配时，用力将无隙配合活塞压入气缸内即可。由于采用了此技术，密封性提高，缸压增大，需将气缸的进、排气门的间隙适度增大。

本发明创造，从理论到实践首次突破气缸与活塞需间隙配合的禁区，使汽油发动机汽车的活塞与缸套的配合从有隙发展到无隙，产生了惊人的效果，在同一种汽油发动机上，采用本发明创造后与采用前相比，具有功率增加、油耗降低、使用寿命延长，排气污染物排放大大减少等优点，被专家们喻为发动机的又一次革命。

附图是本发明创造中的无隙配合活塞的结构示意图。

图中，活塞顶(1)、气环槽(2)、刮油环槽(3)、活塞销孔(4)、活塞裙部(5)。

下面举例，对本发明创造作进一步的描述。

实施例一：70型、125型、145型摩托车的往复式活塞与气缸的无隙配合技术及无隙配合活塞。70型、125型、145型摩托车气缸内径分别为Φ47、Φ56.5、Φ61毫米，原有对应活塞的活塞裙部直径为毫米，现无隙配合活塞的活塞裙部直径为Φ47^+0.03、Φ56.5^+0.03、Φ61^+0.03毫米，与气缸进行无隙配合时，将出现零配合或过盈配合，其最大过盈量分别为0.03、0.03、0.03毫米。装配时用力将活塞压入气缸内，适当增加进、排气门间隙。一般当气缸的内径为Φ40—61毫米时，无隙配合的最大过盈量为0.03毫米，最佳过盈量为0.01—0.02毫米。

实施例2：桑塔纳YP、JV、AFE发动机的活塞与气缸的无隙配合技术及无隙配合活塞。

桑塔纳YP、JV、AFE发动机的标准缸径分别为Φ79.51、Φ81.01、Φ81.01毫米，原对应活塞的活塞裙部直径分别为毫米，其活塞与气缸间隙为0.03—0.05毫米。而现在的无隙配合活塞的活塞使用铝合金制成，并进行热化处理，使活塞裙部直径为毫米，与原有气缸进行无隙配合时，将出现零配合或过盈配合，最大过盈量为0.05毫米。安装时用力将活塞压入气缸，并适度增大进、排气门间隙即可。一般当气缸的内径为Φ62—100毫米时，无隙配合的最大过盈量为0.05毫米，最佳过盈量为0.015—0.025毫米。当气缸内径在Φ100毫米以上时，无隙配合的最大过盈量为0.06毫米，最佳过盈量为0.02—0.03毫米。