[发明专利]降低汽车排气污染的全密封式活塞环

说明书

降低汽车排气污染的“全密封”式活塞环，由双向密封和单向密封环及开口活塞组成。是提高汽车发动机(含各用途发动机)输出功率的关键气密部件，也是空压机及活塞设备上的密封部件。

本发明与现代汽车发动机活塞环相比，它具有工作可靠，密封性强，经济性好，排气污染低和使用寿命长的特点。

其优点是：“双向密封环和单向密封环既能防止高温高压气体从环接口处冲入曲轴箱时而造成机温升高和发动机输出功率下降的现象，又能阻止机油在吸气冲程中被气缸的真空吸力从环接口处吸入燃烧室烧掉后而形成空气污染，还能防止高温高压气体将燃烧积炭从环接口处压入曲轴箱时而使机油碳化变质。”它不仅具有提高曲轴箱润滑油的清洁度和减少不必要的机油消耗的特点，还具有阻止较脏的机油杂质颗粒从环接口处吸入环与环之间和活塞与气缸间隙中的“过滤功能”。从而形之有效地延长了曲轴箱润滑油的使用时间和减轻了发动机各部件的磨损。它不只延长了发动机的使用寿命，又提高了汽车整体的可靠性。

正因它确实具有上述优点，从长远利益上看，对投资者及生产厂家和使用者三方都受益。一旦投资者抢先占领了国内外的技术市场，从中就可获得可观的经济效益。同时，因本发明的产品制造成本低，先期设备投资不需增加，才不会高于现有活塞环的成本。只要投资者率先买断了本发明的技术，在无厂房及机器设备的情况下能出资委托国内外活塞环厂家生产本发明的产品，用借机(鸡)下蛋的方法和以包销生产厂家产品的方式，也能获得比生产厂家还大的“利润”(这其中就包括科技含量所获得的巨大利益)，因国内外的活塞环厂家太多了，你不生产其它厂家就竞争生产。但是，没有通过技术转让和受委托的厂家又不可能允许它随便生产本发明的产品，所以说，这是一次最好的投资机会。是发明人给投资者和生产厂家的一个启迪，也是本发明的产品制造成本低的又一个优点。

针对本发明的上述“广告词”(其实指的是“降低汽车排气污染的  ‘全密封’活塞环实际所具有的优点)可用“事实”(现时情况与实验结果)注一加以论证。

为让我们了解一下汽车的现有技术，北京青年报1999年10月25日公开刊登了一篇《排放抽查八成合格》的报道，报道公布：

1999年三季度国家技术质量监督局对我国轿车排放整体水平的抽查结果，本次抽查的16个轿车产品中有6个产品是采用闭环电控汽油喷射和三元催化器技术的新车型，抽查中一次检验合格的产品有13个，占抽查总数的81.2％，二次检验合格的产品有3个。检查结果虽然全部合格，但也发现一些问题，如个别企业的样车在磨合后的例行保养过程中发现排气尾管冒白烟。更换发动机活塞环和气门密封圈后，发动机才恢复正常。再如个别采用闭环电控汽油喷射和三元转化器技术的轿车，本次抽查排放不符合新的国家标准的要求(这是从本文摘录下来的)。

从这一点就不难看出，现代汽车发动机活塞环是直接影响着轿车的可靠性的关键气密部件。

我们无论引进什么先进技术，只要活塞环的设计和制造质量不过关，就是电喷汽车，尾气排放也照样达不到要求。

为了做一次鲜明的对比，让我们将国内外名车中最好的活塞环与活塞装入气缸，再将全密封式活塞环(合格样品)以同样的方法装入气缸。然后，再将稀释汽油同时倒入气缸中，检查一下渗漏情况，看哪个最先渗漏，不渗漏或者渗漏很少，看哪个渗漏的汽油最多。就可判断谁的活塞环的密封性好，谁的活塞环密封性更好。这种试验方法看起来最简单，但也是苛刻。谁都明白，只要泄漏稀释液体越快越多，它的气密效果也越差。这是每个“傻瓜”(因这个试验最有说服力)都懂得的最简单常识。如这种方法不理想，还可以利用柴油发动机和汽油发动机做气缸压力试验，用柴油发动机做试验是取下喷油器，利用原有的双头螺栓及螺母，将压力测头用压板压紧在喷油器孔内，再在压力测头的螺纹上接上气缸压力表总成即可。测试时，停止各缸供油，用起动机带动柴油发动机，此时压力表的最大读数即为该缸压缩终了的气缸压力。用汽油机做试验只要取下火花塞，同样接上气缸压力表总成即可进行测试。方法同上。这两种方法也是目前检验活塞环密封性的最科学的检查方法。

通过上述测试，本发明的降低汽车排气污染的“全密封”式活塞是会占绝对优势的。

现在，桑塔纳全套进口活塞环最高价能买肆伍佰元，切诺基金全套进口活塞环至少也得二三百元。可它真的值那么多钱吗？它的密封效果真的就没有别的活塞环能比得上它的吗？

为一证实现有活塞环不如“降低汽车排气污染的‘全密封’式活塞环的密封性，可从以下几个方面论述它的不足之处。