[发明专利]液压缸

说明书

本发明涉及液压缸并且尤其涉及主缸的结构细节，其便于用塑料材料通过注塑模来制造。

传统的注塑模制的主缸包括带有一缸膛的一壳体，其中一活塞可以在缸膛内滑动，以加压活塞上的一主密封件前的流体，从而向一出口供给加压的流体；两个输入开口通向缸膛，当活塞在一缩回的位置时，一第一开口用于从一相联的蓄液器向在主活塞密封件前缸膛的那部分恢复流体，而一第二开口将缸膛的位于主活塞密封件与在主活塞密封件后的一第二活塞密封件之间的那部分与蓄液器永久地相联。这样的一主缸此后被称为“所述类型的一主缸”。

注塑模制上述类型的主缸的壳体是困难的，尤其是两个输入开口的形成和与相联的蓄液器的连接，必须将壳体模制成两个或多个部分，然后或者机械地或者通过熔接或粘合剂将它们固定到一起。这大大地影响了制造主缸壳体的难易程度和成本。

本发明的一目的是提供用于所述类型的主缸的壳体，其更容易通过注塑模来生产。

因此，根据本发明提供了用于所述类型的主缸的壳体，其具有与壳体整体地形成的一外部输入连接件，该输入连接件具有与一导管直接相连的一自由端，该导管与相应的蓄液器相连，该连接件还具有用于与导管相连的一通道，该通道以第一和第二开口向壳体的缸膛敞开，该壳体的特征是通道与第一和第二开口的构造使得该通道与第一和第二开口能由一单个模制型芯形成。

第二开口最好大于第一开口，以允许在蓄液器与缸膛的在主活塞密封件与第二活塞密封件之间的部分之间前后的流体通道带有最少的限制，以避免主缸操作时的滞后，并且如后所述有助于填充主缸。

第二开口可以是沿平行于壳体纵轴线的一轴线的细长形状。

本发明还提供一种注塑模制用于所述类型的缸的壳体的方法，其特征在于包括下面的步骤：

·向限定壳体的外形的一模具内注入塑料材料，该壳体包括一外部输入连接件，该连接件具有用于与一导管直接相连的自由端，该导管与相应的蓄液器相连，所述模具具有限定壳体缸膛的一第一芯部装置和限定输入连接件及第一和第二开口的一输入通道的一第二芯部装置；

·使模具内的塑料固化；

·取下所述的第一和第二芯部装置；和

·从所述模具取下所述模制的壳体。

本发明还提供所述类型的一液压主缸，其具有如上述形式的一壳体或者根据上述注塑模方法生产的一壳体。

下面通过示例的方式、参照附图来描述所述类型的一主缸的一实施例，图中：

图1表示根据本发明的上述类型的一主缸的横剖面；

图2表示图1中缸的部分的局部放大的细节；

图3表示结合在图1的缸的活塞内的一阀的局部放大的细节；

图4表示输入通道的一平面图，示出了两个输入开口；和

图5是一第二模制型芯的一立体图，该模制型芯用来生产根据本发明的一壳体。

图1表示所述类型的一主缸，该主缸总体上由1表示。该可构成用于操作一车辆离合器的一液压系统的部件的主缸1包括采用注塑模技术生产的一塑料壳体2。壳体2限定一缸膛3，其中一活塞4可在该缸膛内滑动，从而加压在主活塞密封件5前的缸膛3的一工作腔6内的流体，以向一出口10供给加压的流体。壳体具有通向缸膛的两个输入开口7、8。当活塞4在图1～3所示的一缩回位置时，第一输入开口7用于从一相联的蓄液器(未示出)向工作腔6内恢复流体。第二输入开口8与一第二腔11永久地相联，其中该第二腔11形成在主活塞密封件5与在主活塞密封件5后的一第二活塞密封件9之间的缸膛的那一部分内。后面将更详细地描述输入开口7、8的细节以及主缸的填充与操作。

活塞4由塑料材料形成并且通过一操作杆12连接到一机动车离合器的一操作踏板(未示出)上。杆12的一端被容纳和保持在一尼龙承窝13内，该承窝13位于形成在活塞4后端的一凹口44内。杆12的端部与承窝13如此地形成，以允许杆12相对于承窝13转动。承窝13通过一端盖14保持在凹口44内，其中端盖14用一卡合连接15或诸如一螺纹连接的任何其它合适的装置或通过熔接或粘合剂固定到活塞4上。第二活塞密封件9被保持在端盖14与活塞4之间的一位置。一保护性密封件39绕壳体2的后端设置并且具有杆12通过的一通孔40。