[发明专利]机动车辆提前直接左转弯的方法及设施

说明书

本发明涉及一种机动车辆在路口的通行方法及设施，尤其是涉及一种机动车辆在交叉路口提前直接进行左转弯的方法及设施。

全立交桥使道路交通四通八达，但其也受到地理环境等条件的限制。在没有条件或没必要建立全立交桥的情况下，机动车辆在交叉路口的左转弯，是影响路口机动车辆通过能力的主要原因之一。在机动车辆进行左转弯的过程中，不但内侧主车道被其长时间占用，而且还要影响对面车辆的直行。目前的解决方法是对左转弯进行全部或部分的限制，该方法对提高路口的车辆通过能力具有较明显的作用，但也存在不足：一是影响了车辆以最短的路线到达目的地。二是增加了车辆占用道路的时间和距离。

本发明的目的在于克服上述的不足，提供一种在不宜建立全立交桥的情况下，机动车辆在交叉路口能够直接进行左转弯的方法，以提高交叉路口机动车辆的通过能力。本发明的目的还在于提供实现该方法的设施。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：对现有部分路口已实施的提前右转弯的改进，作进一步的改进，即反方向在提前右转弯车道之前再建立提前左转弯车道，在其上建立用于左转弯的过街天桥1或地下通道2。过街天桥1采用由正面平视和俯视构成的三曲面的拱形结构。当过街天桥1跨度较小时，以交叉路口对角线上的立柱4进行支撑；当过街天桥1跨度较大时，在交叉路口的中心增加支撑立柱。机动车辆通过过街天桥1或地下通道2时，均对其采取限速及限距的措施。丁字型路口或相当于丁字型路口的，如某些方向流量小的多路路口，也可采用上述的类似方法，将双向车道改为单向车道即可。将车辆的行驶方向6改为向相反的方向行驶，可适应部分国家或地区机动车辆沿道路左侧行驶的规则。本方法的步骤为：机动车辆在左转弯的过程中，先驶入外侧主车道，然后经引道3进入过街天桥1或地下通道2，驶出后再经引道3由右侧进入外侧主车道。

本发明与现行的机动车辆左转弯或限制左转弯的方法相比，具有可以提前直接进行左转弯、提高内侧主车道的利用效率、左转弯的行驶距离不及全立交桥一半和取消对机动车辆左转弯进行限制的特点。过街天桥1及地下通道2对交叉路口的地理环境条件要求较低，只要具备提前右转弯的条件，就基本可满足本方法的实施条件。本方法弥补了不宜建立全立交桥的交叉路口的部分不足。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。

图1是双向三车道十字路口提前左转弯复合通道的侧俯视示意图。

图2是双向三车道十字路口提前左转弯复合通道的正俯视示意图。

图3是双向三车道十字路口提前左转弯地下通道的正俯视示意图。

图4是双向三车道十字路口提前左转弯过街天桥的正俯视示意图。

图5是双向三车道丁字路口提前左转弯复合通道的正俯视示意图。

图6是左侧行驶规则的十字路口提前右转弯复合通道的正俯视示意图

实施例一：全立交的提前左转弯复合通道。复合通道包括双向单车道的过街天桥1、地下通道2和引道3，如图1、图2所示。过街天桥1采用三曲面的拱形结构，当其跨度较大时，在交叉路口的中心增加支撑立柱。地下通道2的出入口处，在路面开始下坡至地下通道1的顶部与路面平齐的距离内，装有透明的棚罩5。通道的边坎为弧形，路面具有较高的摩擦系数。限距设施为三色的路面依次循环排列，在同一时刻，后车必须与前车保持两个色差路面的间距行驶。机动车辆在进行提前左转弯的过程中，先驶入外侧主车道，然后经引道3进入过街天桥1或地下通道2，驶出后再经引道3由右侧进入外侧主车道。该实施例的特点在于机动车辆提前左转弯时不受时间的限制。

实施例二：平面交叉的提前左转弯地下通道。如图3所示。该实施例与实施例一的区别在于：一是四个方向的提前左转弯均通过地下通道2实施。二是在地下通道2中心的交叉点设置车辆通行的信号指示。该实施例的特点在于左转弯通道不受气象条件的限制，适合通行的车型多，载荷能力强，宜于在现有路口大规模的扩建及新路的建设中实施。

实施例三：对头方向的提前左转弯地下通道。如图3所示，去掉某个对头方向的左转弯地下通道12。该实施例与实施例二的区别在于：对头方向的左转弯通过地下通道2实施，避免了在地下通道2中心的交叉，宜于在某一个对头方向汽车流量比较少的路口实施。

实施例四：平面交叉的提前左转弯过街天桥。如图4所示。该实施例与实施例一的区别在于：一是四个方向的提前左转弯均通过过街天桥1实施。二是在过街天桥1中心的交叉点设置车辆通行的信号指示。该实施例的特点在于左转弯通道不受地下条件的限制，宜于在现有路口小规模改建中实施。