[发明专利]带开口朝向定子的加油口通路的流体机械

说明书

本发明涉及一种包括马达的流体机械，例如涡旋型压缩机。

本申请以在日本提交的专利申请平11-147259为基础，其内容在本文结合参照。

图2表示的是常规的涡旋型压缩机(流体机械)的实例。

在该图中，封闭壳体8的上部为涡旋型压缩机构A，而壳体下部包括一马达10，该压缩机构A和马达10是通过回转轴5彼此连接的。

马达10包括带螺管10a的定子10b，和配置在定子10b的内部并与回转轴5固定的转子10c。

该涡旋型压缩机构A包括固定涡壳(scroll)1；旋转涡壳2；能使旋转涡壳2回转和阻止旋转涡壳2回转的欧氏环3；用于连接固定涡壳1和马达10的机座6；回转轴5；以及用于支承回转轴5的上轴承71和下轴承72。

固定涡壳1包括端板11和配置在该端板11一个表面上的螺旋盖板12，面向端板11的表面将在下面说明。在固定涡壳1的外圆周壁上设有一吸入孔15，另外，在端板11的中心部有一排出开口13a，为打开/封闭排出开口13a还配置有排出阀17。而且还设置排出罩16，排出罩16具有与排出开口13a连接并相通的排出开口13b。

旋转涡壳2包括端板21，和配置在端板21的面向端板11表面上的螺旋盖板22。端板21的下部和外表面上(或从该表面伸出)有一凸台23，通过轴承73在凸台23内插装一个自由回转的偏心轴衬54。另外，从回转轴5上端伸延的偏心销53插装在偏心轴衬54的一个孔中。固定涡壳1和旋转涡壳2以一种方式相啮合而形成多个封闭的空间24，这些涡壳的轴线彼此按预定距离偏心地分开(即以偏心形式)，并且这些涡壳的相位彼此相差成180°。

机座6是与封闭壳体8固定的，该机座6的上表面设置有止推轴承74，以支承旋转涡壳2。另外，位于机座6上表面中心区域的圆柱形开口(的容量)受旋转涡壳2后表面限制，从而形成一个油腔61。在该油腔61的圆柱形壁的下部设有一个放油孔62。

加油口通路52在回转轴5中呈偏心配置，而盖帽51与回转轴5下端连接，在盖帽51的下部有一吸入口56。加油口通路52下端与吸入口56连通，其上端在偏心销53上表面侧是打开的。

平衡重4与偏心轴衬52相连接，以吸收涡旋型压缩机构A的偏心总冲量。

另外，(1)通过其供入冷冻气体的吸入管82和(ii)用于排出冷冻气体的排出管83，与封闭壳体8相连接，而该壳体8的下部如图所示起油腔81的功能。

当马达10被驱动时，旋转涡壳2通过由回转轴5、偏心销53、偏心轴衬54、凸台20等组成的旋转机构而驱动。该旋转涡壳2沿着具有回转半径的环形轨道旋转，而涡壳2的旋转通过欧氏环3而防止。按照该旋转运动，冷冻气体从涡旋型压缩机的外侧经吸入管82吸入到封闭壳体8中，并穿过机座6中的冷冻气体通路(未示出)经吸入孔15送到封闭的空间24。封闭空间24的容量根据旋转涡壳2的旋转运动而逐渐减少，并且根据上述容量的减少冷冻气体被逐渐地压缩的同时，冷冻气体趋近和到达涡旋机构的中心部分。然后冷冻气体把排出开口13a中的排出阀17打开，并流入排出腔14，接着经排出管83排出外面。

在上述结构中，根据回转轴5的回转，存储在油腔81中的制冷机的油，利用离心力通过(配置在回转轴5内的)加油口通路52的泵吸作用吸入。一部分吸入的油通过配置在加油口通路52中间的引入通路52a引入下轴承72，而其余部分从偏心销53上表面侧处的开口流出，并存储在油腔61中，从而润滑每个轴承。另外，一部分油穿过放油孔62掉落在马达10的上部，以便冷却马达10。

在上面叙述的涡旋型压缩机中，当马达驱动时马达10的螺管10a被加热，但是，通过吸入管82吸入的冷冻气体经吸入孔15引入封闭空间24时，冷冻气体也在马达10周围经过，从而对马达进行冷却。

然而，如果制冷负荷减少并因此在驱动条件下冷冻气体循环的量变得较小，则冷冻气体的吸入量也减少。因此，利用冷冻气体的冷却效果是不足够的，且马达10的螺管10a的温度升高，这样马达10可能因过热而损坏。螺管10a的上部也是通过放油孔62滴落的冷冻机油冷却的；然而，螺管10a下部不接收或接收极小的冷冻机油，致使不可能期望达到足够的冷却效果。所以，马达10的螺管10a的下部可能因过热而损坏。

考虑到上述情况，本发明的目的是提供一种流体机械，该流体机械中的马达即使冷冻气体循环量较少时也能充分地得以冷却。