[发明专利]滑板车收折固定装置

说明书

本发明是关于一种滑板车收折固定装置，更具体而言之，其是于滑板车体上跨设有一固定架所构成，于固定架跨设定位位于滑板车后轮外侧时，扣合部可作为踏架；于滑板车手把呈收折状态时，该固定架得以朝手把方向转动，并以扣合部与手把呈卡制扣合状，因此，本发明的固定架可兼具有踏架及收折固定的双重功用。

请参阅图1所示，此为一般滑板车的手把10弯折后，以束带11束紧固定的收折型态；该种以束带11束紧的收折方式，虽然使用上颇具有实用性，然而，毕竟该束带11是独立于滑板车构件之外，于滑板车使用状态时，该束带11势必成为一多余的累赘物，因此，该束带使用上仍不甚便利，实有改善的必要。

另一方面，由于滑板车其供操作者采踏的踏板12，面积通常不大，所以常知滑板车于行驶操作上，仅得以单脚踩踏于踏板12上，另一脚则悬浮于后轮的煞车盖板13上；为使操作者悬浮的脚有所踩踏而不致疲劳，于是滑板车产业界发展出如图2所示的型态，亦即，于滑板车的后轮上方处设置一踏架14，俾更于操作者的双脚，均得以有所踩踏；该供操作者另脚踩踏的踏架14，虽然解决了操作者另脚悬浮疲劳的问题，但是该突起的踏架14，却造成滑板车收折后，整体的体积长度增加及过于突出的困扰(多出踏架的长度及体积)，因此，该踏架使用上仍不尽理想，实有改善的必要。

有鉴于此，本发明人乃经详细思索，并累积多年从事滑板车相关商品的贩制与研究开发的经验，终得以开发出一种滑板车收折固定装置，使得以改善上述的缺失。

本发明的主要目的是在于提供一种滑板车收折固定装置，其是于滑板车体上跨设有一固定架所构成，于固定架跨设定位位于滑板车后轮外侧时，扣合部可作为踏架；于滑板车手把呈收折状态时，该固定架得以朝手把方向转动，并以扣合部与手把呈卡制扣合状，因此，本发明的固定架可兼具有踏架及收折固定的双重功用。

本发明的目的是这样实现的：一种滑板车收折固定装置，其特征在于：固定架，其上成形有一扣合部，扣合部两侧各延伸成形有一架杆，两架杆间是相隔一预定距离，固定架是借两架杆而跨设于滑板车后轮外侧，并借两架杆与滑板车车体相枢设结合，据此，于固定架跨设定位位于滑板车后轮外侧时，扣合部可作为踏架；于滑板车手把呈收折状态时，该固定架得以朝手把方向转动，并以扣合部与手把呈卡制扣合状。其中更可于扣合部上凹设有一卡凹，而于卡凹两侧各成形有一卡凸。其中更可于滑板车车体外壁凸设有一定位凸，俾使固定架的架杆一侧得与定位凸呈相靠合的定位状。其中更可于固定架的架杆上凸出成形有卡制翼，使固定架得藉卡制翼与车体相靠合卡制达定位。

综上所述，本发明所揭露的构造，由于操作实施时，其是于滑板车体上跨设有一固定架所构成，于固定架设定位位于滑板车后轮外侧时，扣合部可作为踏架；于滑板车手把呈收折状态时，该固定架得以朝手把方向转动，并以扣合部与手把呈卡制扣合状，因此，本发明人固定架可兼具有踏架及收折固定的双重功用。

图1是常用滑板车收折状态的立体示意图；

图2是常用具踏架的滑板车立体示意图；

图3是本发明构件的立体分解示意图；

图4是图3的构件结合状态立体示意图；

图5是本发明的固定架扣合滑板车手把呈收折状态立体示意图；

图6是本发明另一实施状态立体分解示意图。

图号部分：

10.手把    11.束带    12.踏板

13.盖板    14.踏架

20.固定架  21.扣合部  211.卡凹

212.卡凸   22.架杆    221.枢设部

23.卡制翼

30.车体    31.定位凸  32.刹车盖板

33.手把

关于本发明为达成上述目的，所采的技术、手段及其它的功效，现举一较佳可行实施例并配合图式详细说明如后，相信本发明上述的目的、特征及其它的优点，当可由之得一深入而具体的了解。

首先请配合参阅图3、图4所示，本发明实施例所提供的一种滑板车收折固定装置，其主要是于滑板车体上跨设有一固定架所构成，其中：

该固定架20，其上成形有一扣合部21，扣合部21上凹设有一卡凹211，而卡凹211两侧各成形有一只凸212；于扣合部21的两侧各延伸成形有一架杆22，两架杆22间是相隔一预定距离，并于两架杆22的端部各成形有一枢设部221，固定架20是藉两架杆22而跨设于滑板车的后轮外侧，并藉两架杆22的枢设部221与滑板车车体30(后轮架)相枢设结合，因此，固定架20是得于滑板车体30上遂行预定距离的转动(枢动)；