[发明专利]一种直升飞机

说明书

本发明属于直升飞机技术领域。

现有的直升机，均采用一个发动机(除美国的大力神军用直升机，用双发动机双桨，用于直升机的前、后顶部)，安装在机仓的顶部，一、发动机经过前变速箱，使升力轴带动桨作超低速转动，超低速运动的桨，要产生大于地心引力(机体的质量)的升力，就必须增加螺旋桨的宽度和长度，宽度和长度增加，为了保证有足够的强度和疲劳度，桨的厚度也同时增加，相关连的重量、制造成本、起、降的场地也同时增加，它的缺陷和不足是很明显的；发动机经过前变速箱不减速或增速，这样缩短升力桨，直升机(升力桨)处于高速运转，螺旋桨产生的推力直接传到直升机的顶部，形成反作用力，抵消提升力，所以，所有直升机顶部的升力桨都没有高速转动的。二、发动机经过后变速箱，采用链、轮三至四段或轴、万向节三至四段的连接，长距离传动而带动尾桨产生推力(共轴式直升机除外，速度上无法改变)，不管采用链轮或轴、万向节传动，都必须用轴承及轴承座固定。这种长距离传动的制造技水条件，要求安全性的保险系数，零部件的刚性和重量，安装要求、生产成本等也随即增大，很不经济。同时，这样多的零件组合，从顶桨到尾桨机械传动连成一体，只要有任何一点小故障出现，在飞行中，就会发生机毁人亡的惨剧。所以安全性、可靠性极低。

本发明的目的是提供一种克服上述缺陷的多发动机直升飞机。

本发明的直升机方案为：提升桨采用多发动机多桨，安装在直升机的底部，各发动机独立操作，互不相连，一个发动机出现故障，其余照样工作；尾部的推力桨，采用独立的发动机，它置于后机仓外与尾舵之间，它所产生的运动不与提升力的发动机有任何的关连，就不经过远距离传动。

本发明的积极效果在于：置于机身底部发动机的升力桨和置于尾部发动机的推力桨不经过复杂的变速机箱和远距离传动，简化了机械传动的结构，减轻了重量，减少故障率，降低了制造成本，减小了起降场地，提高了安全性和可靠性。它的维修保养、驾驶员的培训也容易，所以很易进入寻常百姓家。

本发明的实施例：双人座直升机，可选用国内现有摩托车发动机1，经过简单改制带桨2的发动机，用3台置于直升机的底部，在两脚架之间，各发动机独立工作。尾桨4用一台发动机3。这种机型适合于电视摄像、交通管制、森林防火、水文地质勘测等。