[发明专利]双头活塞压缩机

说明书

本发明涉及一种用于汽车空调中的双头活塞压缩机。

如图7所示，通常的双头活塞压缩机包括相互连接在一起的前、后缸体101、102。前端壳体103与前缸体101的一端相连。后端壳体104与后缸体102的另外一端相连。

驱动轴105由缸体101、102和前端壳体103可转动地支承着。缸体101、102上具有缸孔106。前缸体101上的缸孔106与后缸体102上的缸孔相对应。双头活塞107容纳在缸孔106中，并通过旋转斜盘108与驱动轴105相连。在每个前端壳体和后端壳体103、104上设有吸入腔109和排放腔110。

旋转斜盘108可将驱动轴105的转动转化为活塞107的往复运动。活塞107将制冷气体抽到相应的缸孔106中，压缩所述气体，并将所述气体排放到排放腔110中。然后，将压缩的制冷气体传送到外部制冷回路中。

每个活塞107间歇地从相应的缸孔106排出制冷气体。压缩气体的间歇排放产生压力脉动，使得外部制冷回路产生振动和噪声。因此，在图7所示的压缩机中，在缸体101、102的外圆周部分上设有消音器腔118。从前、后排放腔110排出的制冷气体流入消音器腔118中。在将制冷气体传送给外部制冷回路之前，消音器腔118削弱了制冷气体的压力脉动。

过去，压力脉动的削弱是通过增大消音器腔118的体积来实现的，这样就增大了压缩机的尺寸。然而，需要在不增大压缩机尺寸的情况下提高对压力脉动的削弱。

本发明的目的就是要提供一种双头活塞压缩机，在不增大压缩机尺寸的情况下，就可削弱排出气体的压力脉动。

为实现上述目的，本发明提供一种压缩机，其包括驱动轴和由该驱动轴支承的驱动盘。活塞与驱动盘相连。活塞包括两个相对的活塞头，且驱动盘可将驱动轴的转动转化为活塞的往复运动。一对压缩腔对应于活塞头。一对排放腔对应于压缩腔。每个压缩腔通过各自的排放口与对应的一个排放腔相连。活塞头在相应的压缩腔中压缩气体，并将压缩的气体从相应的压缩腔排放到相应的排放腔。每个排放腔具有一个压缩气体出口。在每个排放腔中设有限制壁。每个限制壁可限制压缩气体在相应排放腔中的流动，以便相应排放腔中的压缩气体可环绕驱动轴轴线沿一个方向从排放口流向出口。

本发明的其它特点和优点可通过下面结合附图对本发明实施例所进行的描述中得出。

通过结合附图对本发明优选实施例的描述，可很好地理解本发明以及本发明的目的和优点。

图1是本发明实施例的双头活塞压缩机沿图3中线1-1所剖的横截面图；

图2是沿图1中线2-2的横截面图；

图3是沿图1中线3-3的横截面图；

图4是沿图3中线4-4的横截面图；

图5是阀板组件的分解图；

图6是图1所示压缩机的压力脉动削弱示意图；

图7是现有技术的双头活塞压缩机的横截面图。

下面将对本发明实施例的用于汽车空调中的双头活塞压缩机进行描述。

如图1和4所示，安装有前、后缸体11、12。前端壳体13通过前端阀板组件14连接到前缸体11的前端。后端壳体15通过后端阀板组件14连接到后缸体12的后端。

每个缸体11、12和壳体13、15构成外壳组件。前缸体11和前端壳体13构成前端外壳组件，后缸体12和后端壳体15构成后端外壳组件。

驱动轴16由缸体11和12通过一对径向轴承17支承。驱动轴16的前端穿过前端壳体13并伸出到外面。驱动轴16与外部驱动源(例如：汽车发动机(未示出))相连，并由外部驱动源驱动。轴封35设置在前端壳体13和驱动轴16之间，用来防止制冷气体从前端壳体13中泄漏出来。

每个缸体11、12上设有缸孔18(该实施例中是五个)。每个缸体11、12的缸孔18平行于驱动轴16的轴线L，并与该轴线是等间隔的，并且它们相互之间是等角度分布的。前缸体11的缸孔18与后缸体12的缸孔相对于与驱动轴16垂直的平面对称。双头活塞19位于每一对相互对准的缸孔18中。压缩腔形成于每个缸孔中，并位于相应的活塞19和相应的阀板组件14之间。因此，该压缩机共有10个压缩腔。

在前、后缸体11和12之间设有曲柄腔20。在曲柄腔20内，驱动盘也就是旋转斜盘21固定在驱动轴16上。每个活塞19通过一对蹄形块22连接在旋转斜盘21的边缘处。通过旋转斜盘21和蹄形块22，驱动轴16的转动可转化为活塞19的往复运动。