[发明专利]自适应自动变速箱换高档控制

说明书

本申请是共同未决的于1999年1月14日提交的、系列号为No．09／232，252、名称为“自动变速箱换高档控制(AUTOMATEDTRANSMISSION UPSHIFT CONTROL)”、已转让给EATON公司即本申请的受让人的美国申请的继续部分。

本申请涉及共同未决的于1999年_________ 日提交的、系列号为No．09／[99-TRN-274]、名称为“自适应自动变速箱换低档控制(ADAPTIVE AUTOMATED TRANSMISSION DOWNSHIFT CONTROL)”、已转让给EATON公司即本申请的受让人的美国申请。

本发明涉及一种用于控制至少半自动的机械变速箱系统的换高档的控制方法／系统。具体说，本发明涉及汽车自动机械变速箱中换高档的控制，其中该系统感测指示出从当前接合的传动比(RO)换高档的条件，进而评价跳高档的愿望，然后是向高换一档的愿望，命令执行认为适当的换高档。更具体说，本发明将感测指示出操作者对性能的需求的条件，然后相应地修改评价可能的跳档的准则。

现有技术中已知汽车用的全自动或半自动机械变速箱系统，如可参见美国专利NO．4，361，060；4，648，290；4，722，248；4，850，236；5，389，053；5，487，004；5，435，212及5，755，639。

现有技术中已知对自动变速箱系统的控制，尤其是在保持主离合器接合时完成换档和／或评价换一档和／或跳档的可行性中的控制，如可参见美国专利No．4，576，065；4，916，979；5，335，566；5，425，689；5，272，939；5，479，345；5，533，946；5，582，069；5，620，392；5，489，247；5，490，063；5，509，867，其公开的内容在此作为参考。

本发明的控制提供了一种对汽车自动机械变速箱系统的控制，其感测指示从当前接合传动比换高档的条件，然后评价大幅度跳档的愿望，然后是跳高一档，然后是换高一档，继而命令执行换高档至根据当前汽车工况认为适当的第一目标速比。

在优选实施例中通过以下设定完成上述目标：(ⅰ)为完成换高档所需的最大可接受换档时间；(ⅱ)换档可行性规则以确定在当前汽车工况下提议的换高档是否可行。换高档可行性规则包括两部分检验，(a)换高档能在最小发动机速度以上完成吗?(b)当完成时，发动机在目标速比将提供足够的扭矩给驱动轮以允许至少最小汽车加速度吗?

评价大幅度换高档(即，换高档自GR至GR+3)(GR，gear ratio传动比)，然后是跳高一档(即，换高档至GR+2)，以确定是否(ⅰ)它们能在最大可接受换档时间内完成(ⅱ)它们是否可行。如果被评价的跳高档满足两项检验，则合适，命令执行。如果跳高档不合适，评价换高一档(即换高档至GR+1)的可行性，如果可行则命令执行。

如果感测到一种性能模式下的运行，通常如果节气门位置较高(如85％或更高)，则增加最小发动机转速，以同步实现可能的跳高档，迫使更符合性能意向的档位选择。

相应地，提供了一种改进的自动机械变速箱的换高档控制，当要求性能运行时，该控制将根据一准则自动评价和命令适当的跳高档，以迫使选择所需性能的传动比。

通过阅读下面结合附图对优选实施例的描述，可以了解本发明的种种目标和优点。

图1是应用了本发明的控制的自动机械变速箱系统的方框图形式的示意说明。

图2是根据本发明的图1所示变速箱系统换档点曲线的图形示意图。

图3A和3B是本发明的控制的流程图示意说明。

图1中示出了用于汽车的至少半自动的机械变速箱系统。自动变速箱系统10包括燃油控制发动机12(如公知的柴油发动机等)、多档变速箱14、驱动地插在发动机和变速箱输入轴18之间的非刚性联接(non-positive coupling)16(如摩擦主离合器)。变速箱14可以是组合式，包括主变速器串联一个分级式和／或范围式副变速器。这种形式的变速箱，尤其用于重型车辆，通常具有6，7，8，9，10，12，13，16或18个前进档。这种变速箱的例子可见美国专利No．5，390，561和5，737，978，其公开的内容在此作为参考。