[发明专利]用于自动变速器液压控制系统的档位选择阀

说明书

本发明涉及一种用于自动变速器液压控制系统的档位选择阀，特别是，一种能够用间接控制机构单独控制所有摩擦元件的改进的档位选择阀，其中二级控制压力被提供给该摩擦元件和一管路压力控制电磁阀。

通常，一常规的车辆自动变速器具有一个连接一液力变矩器的多级变档机构，和一系列由液压控制系统控制的摩擦元件，用于选择一个变档机构速比。

在这种自动变速器中，该液压控制系统包括一个用于控制液压泵产生的液压水平的压力控制装置，用于实现换档操作的手动或自动换档控制装置，用于通过平稳的换档操作调整可靠性和换档质量的液压控制装置，用于从该液压控制装置向适当的摩擦元件分配压力的分配装置，以及用于一液力变矩器阻尼离合器控制操作的阻尼离合器控制装置。

该换档控制的实现是通过给该摩擦元件不同地选择的施加来自该分配装置的液压，并配合开/关及工作控制电磁阀。该液压控制系统的构成和控制方法取决于造车商使用的特定的传动系，和该传动系如何控制。

通过驾驶员操作，该档位选择阀实现压力管路的改变，图4显示了适合本发明申请人制造的自动变速器的常规档位控制阀。

如图4所示，一阀体具有从一液压泵(未示出)接受液压的第一部分200，一在范围“D”、“2”和“L”上向一换档控制阀(未示出)提供液压的第二部分202，一在范围“N”、“D”、“2”和“L”上向一压力调节阀(未示出)提供液压的第三部分204，以及一在范围“R”上向一N—R控制阀(未示出)和该调节阀提供液压的第四部分206。

一插入该阀体的阀塞210提供有：一构成于该阀塞210一端部的连接部分212；一第一挡圈214，在范围”P”位于第三和第二部分之间，并在其它范围位于该第三部分的右侧；一第二挡圈216，用于在除范围“P”和“R”之外的其他所有范围上使该第一部分200与该第三部分202和第二部分204或第三部分202连接；及一第三挡圈218，用于在范围“R”连接该第一部分200和该第四部分206。

另外该阀塞210具有一泄压口222，构成于该第一和第二部分214和216之间，并垂直穿过该阀塞210的轴线；一泄压口220，相对于该泄压口222构成于该阀塞210的右端。

在这种结构中，来自该第一部分200的液压在范围“N”供给该第三部分204，在范围“D”供给该第二和第三部分202和204，以及在范围“R”供给该第四部分206，并且该来自的一部分200的液压在范围“P”借助该泄压口222和泄压口220释放。

然而，在传统的档位选择阀中，由于来自液压泵的该液压在范围“P”中被泄压，该调节阀中断控制，使得该液力变矩器只能得到经过一注流孔的小的液压值。

因此，该液压的不足导致该摩擦元件损坏，特别是在急速加速下供给该摩擦元件的液压滞后，降低车辆紧急加速性能。而且，在范围“P”中不能准确测量油量。

此外，这种档位选择阀只能用在自动变速器上，因为在范围“N”、“D”和“R”上，该液压管路转变才能实现。

本发明就是解决上述问题。

本发明的一个目的是提供一种液压控制系统的档位控制阀，尽管在范围“P”上也能够控制液压，并且避免由于油的不足带来的急速加速性能的降低和该摩擦部件损坏。

本发明的另一个目的是提供一种液压控制系统的档位选择阀，其中该范围可以简单地由6个范围“P”、“R”、“N”、“D”、“2”和“L”变化成7个范围“P”、“R”、“N”、“D”、“3”、“2”和“L”。

为了实现上述目的，用于本发明自动变速器的液压控制系统的档位选择阀具有一个阀体和一个可滑动地插入该阀体的阀塞，其中该阀体具有一个通过一压力管路与一个调节阀连接的第一部分，一个与第一压力控制阀及一个第二失效保险阀连接的第二部分，使其在范围“P”提供液压，一个与该调节阀、一个R-N控制阀、一个第一和一个第二转换阀连接的第三部分，使其在范围“R”从该第一部分提供液压，一个与一第二和第三压力控制阀及该第一和第二转换阀连接的第四部分，使其在范围“2”、“3”和“D”从该第一部分提供液压，以及一个与第一转换阀连接的第五部分，使其在范围“L”从该第一部分提供液压

本发明将通过一个实施例，结合附图详细描述

图1是根据本发明一个最佳实施例液压控制系统的液压管路简图；

图2显示了用于图1液压控制系统档位选择阀的放大视图；

图3显示了用于图2档位选择阀的阀塞，及

图4是描述了一个常规档位选择阀结构的剖视图。

下面参照附图描述本发明的一个最佳实施例。