[发明专利]车辆的主液压缸装置

说明书

本发明涉及机动二轮车等车辆的主液压缸装置的改进。所述车辆的主液压缸装置具有主液压缸及操作杆，该主液压缸的缸体安装于转向用操纵手柄的把套附近，而上述操作杆通过枢轴支承于上述缸体上，且通过向上述把套侧之回转来推动上述主液压缸的活塞。

现有技术中，如特开昭59-153679号公报所公开的那样，在所涉及的主液压缸装置中，是将主液压缸的缸体配置成缸体的轴线位于操纵手柄的前方，且与操纵手柄的轴线相平行。

如上所述，在将主液压缸的缸体配置成其轴线与操纵手柄轴线平行的此装置中，在操作手柄上需要与缸体全长相对应的较大的主液压缸设置空间。因此，左右操纵手柄间的余剩空间变小，在设置仪表及开关类时受到制约。

本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种上述车辆的主液压缸装置，即使在操纵手柄上狭小的空间中也能设置主液压缸。

为达到上述目的，本发明的车辆主液压缸装置，具有主液压缸及操作杆，主液压缸的缸体安装于转向用操纵手柄的把套附近，操作杆通过枢轴支承于该缸体且通过向上述把套侧的回转来推动主液压缸的活塞，其特征在于：将上述缸体以如下方式来配置，即其轴线位于上述操纵手柄的轴线下方，与包括操纵手柄轴线的铅垂面大致正交。

根据上述特征，由于缸体轴线与包含操纵手柄轴线的铅垂面相垂直，操纵手柄上的主液压缸的设置空间只需缸体直径大小就够了，与现有技术的装置相比，该设置空间大幅度缩小，从而，可确保左右操纵手柄间较大的空间，可容易地设置仪表、开关类部件。

此外，因缸体的轴线配置于操纵手柄的轴线下方，即使在将覆盖操纵手柄周围前方的向后方倾斜的前罩板安装于车体架的场合，也可容易地避免主液压缸与前罩板的干涉，从而增大前罩板设置的自由度。

下面根据附图所示的一实施例来说明本发明的实施形态。其中，

图1是本发明的机动二轮车的主液压缸装置主要部分的纵向剖视图。

图2是沿图1中2-2剖面线的剖视图。

首先，在图1中，左右成一对的转向用操纵手柄2(图中仅表示了右侧的操纵手柄)由左右成一对的手柄固定座1(图中仅表示了右侧的手柄固定座来支承，该手柄固定座1形成于未图示的机动二轮车前叉的顶桥(top bridge)上。各个操纵手柄2将其内外两端部从手柄固定座1中伸出来，其外端部上嵌装橡胶制筒状把套3，此外，特别是右侧的操纵手柄2的内端部安装用于车轮闸(例如前轮闸)的主液压缸4。

如图1、2所示，主液压缸4的缸体5之轴线Y在操纵手柄轴线X的下方并与包含操纵手柄2轴线X的铅垂面V大致垂直，且该缸体5以从操纵手柄2向车体前方突出的状态固定于操纵手柄2上。缸体5的固定是靠其安装部6及盖形件8将其夹持于操纵手柄2上来实现的，该安装部6形成于缸体5的后端，而盖形件8通过一对螺栓7结合于上述安装部。

在缸体5的前方开口的缸孔5a中，以可自由滑动的方式嵌装活塞10，此活塞10在缸孔5a中分隔出液压腔9，且在缸孔5a的前方开口部内周面固定有防止该活塞10脱出用的弹性挡圈11。该活塞由螺旋状回压弹簧12压向活塞的后退方向，即车体前方。该回压弹簧12在由支承于液压腔9的端壁的导向销13支承的同时，还与导向销13一同插入形成于活塞10上的沉孔14中。因此，即使是在狭小的液压腔9中也能充分地置纳较长的回压弹簧12，并且还可防止该弹簧12的歪斜。

在缸体5的上部形成贮存工作油的贮油室15，在该贮油室15的底壁上，分别穿设开口至缸孔5a的溢油孔16及供油孔17。

在活塞10的外周上，于活塞内端侧上安装杯形密封18，在其外端侧安装密封件19，上述溢油孔16配置成：在活塞10位于预定的后退位置时，接近杯状密封18，与油压腔9相连通。上述供油孔17则配置成：常时地在杯状密封18及密封件19之间与缸孔5a相连通。

此外，形成于缸体5的一侧且与液压腔9相连通的输出口20上，通过一接头21连接着液压导管22的一端，该导管22的另一端则连接于车轮闸，如前轮车闸的车轮液压缸(未图示)。

在缸体5的车体前方一侧端部，与缸体成一体地形成操作杆保持体23，该保持体23向手柄固定座的相反侧突出。通过成铅垂方向的枢轴25，车闸操作杆24的端部24a可自由回转地支承于上述保持体23上，该车闸操作杆位于把套3的车体前方。因此，车闸操作杆24可绕枢轴25在车体前后方向摆动。

在该车闸操作杆24及上述活塞10的两相对面上分别形成半球状的凹槽26、27，该凹槽26、27分别配合于压杆28的两球状端部28a、28b。从而，通过液压杆28将车闸操作杆24及活塞10相连起来。