[发明专利]用于快速运输的行车路面

权利要求书

1.用于陆上交通路线，优选地用于磁浮铁路，例如TRANSRAPID的行车路面，包括装在按现场灌筑混凝土或预制件的结构方式制成的基础上的预制件行车路面托架，行车路面托架至少有一根空心的配筋的预应力混凝土纵梁；以及包括横向于行车道连续地从预应力混凝土纵梁两侧伸出的制成单独构件的行车路面板(3)，其特征为：一根或多根预应力混凝土纵梁设计成在离心力混凝土生产过程中制成的具有用于行车路面板(3)的平的上部支承凸肩(4)的预应力混凝土支承管(2、2’)。

2.按照权利要求1所述的行车路面，其特征为：支承凸肩(4)由侧向从基本上圆柱形的管状伸出的加强肋(6)构成。

3.按照权利要求1或2所述的行车路面，其特征为：行车路面板(3)是配筋的混凝土板。

4.按照权利要求1或2所述的行车路面，其特征为：行车路面板(3)是薄钢板结构。

5.按照权利要求1至4之一所述的行车路面，其特征为：每个行车路面托架的行车路面板(3)由多块沿行车路线方向短的单块板组成，它们相隔间距地固定在钢筋混凝土支承管(2、2’)上。

6.按照权利要求1至5之一所述的行车路面，其特征为：在一个支承的行车路面导向装置中，相对于行车路面板(3)位于中央的预应力混凝土支承管(2)为了支承在支墩(1)上制有事后浇混凝土固定的支架(10)。

7.按照权利要求6所述的行车路面，其特征为：在预应力混凝土支承管(2)内嵌入螺纹衬套(8)，用于旋入插在支架(10)内的锚杆(9)。

8.按照权利要求6或7所述的行车路面，其特征为：预应力混凝土支承管(2)至少在支架(10)的支承区有粗糙的表面。

9.按照权利要求1至5之一所述的行车路面，其特征为：在与路面一样高的行车路面导向装置中，两根平行地相隔间距互相连接在一起的预应力混凝土支承管(2’)直接支承在混凝土基础(15)上。

10.按照权利要求9所述的行车路面，其特征为：预应力混凝土支承管在上部支承凸肩(4’)旁制有侧向削平面。

11.按照权利要求10所述的行车路面，其特征为：预应力混凝土支承管(4’)基本上设计为竖放着的矩形管。

12.按照权利要求9至11之一所述的行车路面，其特征为：预应力混凝土支承管(2’)侧面用螺钉连接在一个设计为矩形剖面且其本身可用螺钉与在支承区(14)中的混凝土基础(15)连接的钢框架上。

13.按照权利要求1至12之一所述的行车路面，其特征为：为了在曲线段内将其侧面超高，在预应力混凝土管(2)的支承凸肩(4)与行车路面板(3)之间装入中间楔(12)和必要时定距板(13)。

14.按照权利要求1至13之一所述的行车路面，其特征为：为了在曲线段内将其侧面超高，预应力混凝土支承管(2)绕其纵轴线旋转后用混凝土固定在支架(10)上。

15.按照权利要求9至12之一所述的行车路面，其特征为：预应力混凝土支承管(2’)通过楔形中间梁(17)支承在混凝土基础(15)上。

16.按照权利要求1至15之一所述的行车路面，其特征为：预应力混凝土支承管(2、2’)在其背对支承凸肩(4、4’)的下部区内采用由粗的和/或紧密排列的预应力钢筋(20、21)构成的增强配筋。

17.制造用于按照权利要求1至14之一所述行车路面的预应力混凝土支承管用的离心力混凝土模，其特征为：预应力混凝土支承管设计为，使由于横截面内不均匀的预应力引起的模具有害的自身弯曲影响，通过设计在模具内的肋的增强在旋转对称性和压应力方面得到补偿。

18.制造用于按照权利要求1至15之一所述行车路面的预应力混凝土支承管用的离心力混凝土模，其特征为：确定预应力混凝土支承管(2、2’)外形的模板(23)按这样的方式加有绕旋转轴线(25)非对称分布的加强肋(22)，即，借此并结合预应力钢筋(20、21)的非对称分布能平衡由于在加强肋(6)区域内混凝土部分较多引起的不平衡。