[发明专利]层压片及其材料

说明书

本发明涉及：

(1)用于作为车辆内部构件材料的一种层压片，尤其，通过应用一种可使其含有天然植物纤维素基纤维的热塑性树脂片层作为内部构件的单元，能显示车辆内部构件所需具备特性的一种层压片；

(2)用于作为车辆内部构件材料(处理后的材料)的一种热塑性树脂片；

(3)用于作为车辆内部构件材料(另一处理后的材料)的一种无纺织物层压片，尤其，通过使用包含由不同材料制成的纤维的无纺织物，能显示迄今尚未获得过的特性的一种无纺织物层压片；

(4)一种复合无纺织物，用于作为车辆内部构件材料(用于加工的材料)，尤其，通过使用由不同材料制成的纤维等等，能显示迄今尚未获得过的特性的一种复合无纺织物。

那些由热塑性树脂制成的作为车辆内部构件的材料，诸如车辆顶棚材料，已被广泛应用。为改善车辆内部构件的设计质量、触感及高级形象，有时将各种表皮材料层压一起作为一层由热塑性树脂制成内部构件的表面。作为这种表皮的材料，已知有各种诸如机织织物或编织织品，如机织绒面毛毯及针织品、无纺织物、金属箔及由热塑性树脂或热弹性体制成的片或薄膜。

顺便一说，由热塑性树脂制成的内部构件，包括车辆内部构件，常常需要具有诸如(1)硬度大、(2)线性膨胀系数低和(3)重量轻的特性。

由热塑性树脂制成的内部构件易于达到特性(1)及(3)，但至今尚未使线性膨胀系数降低达到所需数值。

也就是说，车辆内部温度随季节变化很大。温度变化可高达100℃。要求车辆内部构件应具有这样的特性，即使发生了这样的温度变化，构件也无所反映。要满足这一要求，对于车辆内部构件的一个重要因素是该内部构件应具有低的线性膨胀系数，但实际地说，仅由热塑性树脂制成的内部构件是不能充分满足这一要求的。

在这种情况下，为减低由热塑性树脂制成的内部构件的线性膨胀系数，特别是对于车辆的内部构件的，已经提出了许多工艺。早已知的最典型工艺是其中将包含玻璃纤维的编织垫层压于含热塑性树脂的薄层表面上的一种层压片。这样的热塑性树脂层压片具有较低的线性膨胀系数，因为玻璃纤维的线性膨胀系数较低。

但是，包含玻璃纤维的垫子触感差，不适宜于作为车辆内部构件。而且，它们重量大，有碍于达到前述的特性(3)。此外，玻璃纤维有害于层压片生产的工作环境，而且也不易于加以循环，造成处置上的麻烦。再则已有人指出，玻璃纤维较为昂贵，因此上述层压片成本较高。

在这种情况下，提出了本发明，其目的在于提供一种由热塑性树脂及其材料所制成的内部构件，该内部构件能够利用常规玻璃垫由热塑性树脂制造内部构件，来解决上述问题，能够达到低的线性膨胀系数，而这正是要求车辆内部构件所需具备的最为重要的特性，而且其硬度高，重量轻。

本发明人为达到上述目的已从各种角度进行了研究，并首先将其注意力专门对准利用天然植物基纤维作为具有上述特性的本发明层压片、热塑性树脂片、无纺织物层压片和复合无纺织物的原料。此外，本发明人尤其将注意力集中于大麻纤维，大麻纤维天然手感最好、扬氏模数高及线性膨胀系数低。

为得到所需层压片，尤其车辆内部构件，本发明人进行了探索，利用这些天然植物基纤维素纤维的特性，将至少一层内含50-10重量％热塑性树脂及50-90重量％天然植物纤维素基纤维的热塑性树脂片层和至少一层包含热塑性树脂的薄层层压一起，能够获得适合上述目的的层压片，从而实现了本发明。

通过对本发明下述详细描述，本发明的进一步应用范围会显得更为清楚。但是，应当明白，在指出本发明的优选实施方案时，本发明细节描述及具体实施例都是仅以说明方式给出的，因为对于本领域的技术人员根据此详细描述，在本发明精神及范围内的各种变化和改进都会是明显的。

下述整个说明书及权利要求项，除非上下文要求以外，术语“包括”及诸如“包含”“包括…的”变异，都应理解为包括所陈述的整体、整体的步骤或组合或步骤的含义，但不排除任何其它整体，或整体的步骤或组合，或步骤。

图1是说明本发明无纺织物层压片生产方法的流程示意图。

首先，本发明提供一种层压片，其包括(a)至少一层其内包含(a-ⅰ)热塑性树脂及(a-ⅱ)天然植物纤维素基纤维二者的含天然植物纤维素基纤维的热塑性树脂片层，和(b)至少一层包含热塑性树脂的薄层，其中在该至少一种含天然植物纤维素基纤维的热塑性树脂片层(a)中该天然植物纤维素基纤维(a-ⅱ)的含量为50-90重量％。