[发明专利]燃料容器

说明书

本发明涉及一种具有高汽油阻隔性的燃料容器。

近年来采用塑料制的共挤出吹塑容器作为保存各种燃料，例如汽油的容器，下面以汽车用燃料油箱为例。用作上述容器材料的塑料为聚乙烯(特别是超高密度聚乙烯)，要求其具有经济性、成形加工性、机械强度等特点。但是，已知该容器具有下述缺点：聚乙烯制的燃料油箱中保存的汽油气体或是液体容易通过容器的聚乙烯壁挥发到大气中。

用于消除上述缺点的已知方法有向聚乙烯制容器内部吹入卤素气体(氟、氯、溴)或三氧化硫等，使该容器内面卤化或磺化。已知的方法还有用由聚酰胺树脂层和聚乙烯树脂层构成的多层构造体制成容器(日本专利申请公报特开平6-134947、美国专利USP5441781)。此外，已知的方法还有用乙烯一乙烯醇聚合物(EVOH)树脂层和聚乙烯树脂层构成的多层构造体制成容器(USP5849376、EP759359)。另外已知的还有用包含具有汽油阻隔性的层及内层、外层的多层构造体制成的燃料油箱，为了提高汽油的阻隔性，已知的还有一种使阻挡层靠近内层的燃料油箱(日本专利申请公报特开平9-29904、EP742096)。

但是用上述方法制造的燃料容器对汽油渗透量的抑制仍然不够充分。近年来，要求节约汽油的消费量、保护地球环境等，因而要求进一步降低汽油通过燃料容器的渗透量。

本发明的第一种燃料容器是由包括阻挡性树脂(A)构成的阻挡层、和由阻挡性树脂(A)以外的热可塑性树脂(B)构成的内层与外层的层状体形成的共挤出吹塑的燃料容器，该容器夹断部处的阻挡层间距(X)与容器体的平均厚度(Y)之比(X/Y)为1/10000以上、1/10以下，且容器体中阻挡层内侧所有层的合计厚度(Y1)与容器体的平均厚度(Y)之比(Y1/Y)为3/10以上、7/10以下。

优选的实施例中，上述夹断部的高度H与夹断部的宽度L之比H/L为0.1～3。

优选的实施例中，上述阻挡性树脂(A)的MFR(MFRbarrier)与构成前述容器最内层的树脂的MFR(MFRinside)满足下述等式(1)：

8≤MFRbarrier/MFRinside≤100    (1)

其中，MFRbarrier和MFRinside均表示在190℃、2160g载荷下测定的值，但是融点约为190℃(或超过190℃时，在2160g载荷下，在该融点以上的多个温度下进行测定，在单对数图中以绝对温度的倒数为横轴，MFR的对数为纵轴划曲线，在190℃时用外推的值表示。

本发明的第二种燃料容器是由至少具有阻挡性树脂(A)构成的阻挡层、和阻挡性树脂(A)以外的热可塑性树脂(B)构成的内层的层状体共挤出吹塑的燃料容器，该容器的夹断部的切断面被阻挡性材料(C)构成的阻挡性部件覆盖住。

本发明的第三种燃料容器是由至少具有阻挡性树脂(A)构成的阻挡层、和阻挡性树脂(A)以外的热可塑性树脂(B)构成的外层的层状体制成的燃料容器，该容器体上设置的开口部的该层状体切断面中，阻挡层外侧所有层的切断面均被阻挡性材料(C)构成的阻挡性部件覆盖住。

本发明的第四中燃料容器是由至少具有阻挡性树脂(A)构成的阻挡层、和阻挡性树脂(A)以外的热可塑性树脂(B)构成的外层的层状体制成的燃料容器，该容器体上设置有开口部，该开口部周围的层状体的外表面上设有切口或是沟槽，该切口或是沟槽被阻挡性材料(C)构成的阻挡性部件覆盖住或是填充。

优选的实施例中，上述第三和第四种燃料容器是共挤出吹塑的容器，该容器的夹断部被阻挡性部件覆盖住。

优选的实施例中，上述开口部装有用于燃料容器的附属部件。

优选的实施例中，上述用于燃料容器的附属部件是由阻挡性材料(C)构成的阻挡性部件，通过安装该部件，前述切口或是沟槽被覆盖或是填充。

优选的实施例中，上述开口部周围的外表面上设置的切口或是沟槽不间断地围绕开口部。

优选的实施例中，上述切口或是沟槽的深度是容器体平均厚度(Y)的0.1～0.8倍。

优选的实施例中，上述切口或是沟槽的深度是阻挡层外侧所有层合计厚度(Y2)的0.2倍以上、且不到1倍。

优选的实施例中，上述切口或是沟槽的宽度是容器体平均厚度(Y)的0.01～5倍。

优选的实施例中，上述容器体中，阻挡层外侧所有层的合计厚度(Y2)与容器体的平均厚度(Y)之比(Y2/Y)为45/100以下。

优选的实施例中，上述阻挡性部件通过粘合剂覆盖住切断面。