[发明专利]共轨式V型柴油发动机

说明书

本发明涉及装在车辆等上的共轨式V型柴油发动机。

本申请人以前曾提出过关于共轨式V型柴油发动机的方案(见日本特愿平10-46324号(特开平11-229991号公报))。该方案中，在发动机的V机组间的底部，串联配置着供给泵(高压泵)和共用轨，将它们收容在发动机主体内，实现小型化。

但是，当供给泵或共用轨的全长较长时，它们不能收容在发动机主体内而会伸出，不能实现小型化。

另外，根据发动机，有时希望在V机组(ノミ ンク)间的底部设置涡轮充电器或EGR冷却器等其它辅助机，做成上述构造时，供给泵或共用轨成为障碍而不能设置辅助机。

为解决上述问题，本发明的目的是提供一种共轨式V型柴油发动机，其可将供给泵、共用轨和其它辅助机收容在发动机主体内，可实现发动机的小型化。

另外，其还可抑制各机组的开闭振动以及由此引起的吸气集流腔及其集合部的振动。

为达到上述目的，本发明采取以下技术方案：

本发明的共轨式V型柴油发动机，其特征在于，在发动机的V机组间，在各机组上安装吸气集流腔，横跨这些吸气集流腔地安装共用轨。

这样，由于共用轨被移到上方，所以，可使供给泵和共用轨重叠地收容在发动机主体内，并且，可将其它辅助机安装在共用轨下方的空间内。

上述吸气集流腔，在上流侧具有集合部，在下流侧具有分配部，上述共用轨最好安装在上述集合部上。

本发明具有以下效果。

(1)将供给泵、共用轨和其它辅助机收容在发动机主体内，可实现发动机的小型化。

(2)可抑制各机组的开闭振动以及由此引起的吸气集流腔及其集合部的振动。

下面参照附图详细说明本发明的实施例。

图1是一实施例之共轨式V型柴油发动机的正面图。

图2是图1所示柴油发动机的平面图。

图3是只表示共用轨、吸气集流腔及供给泵的配置图。

图4是表示发动机的振动模式的概略正面图。

图5是适用于实施例之发动机的共轨式燃料喷射装置的构造图。

下面，参照附图说明本发明的最佳实施例。

在说明本实施例发动机的配置前，先参照图5说明适用于发动机的共轨式燃料喷射装置。这里所说的发动机是6气缸V型柴油发动机。

在发动机的各气缸上设有喷射器1。在各喷射器1内通过高压管2，常时地供给储留在共用轨3中的共轨压(数10～数100MPa)的高压燃料。往共用轨3中压送燃料，主要是用供给泵(高压泵)4进行。即，燃料箱5的常压燃料通过燃料过滤器6被供料泵7吸引，借助它燃料通过供料管8被送到供给泵4。在这里燃料被加压成高压后，通过高压管9送到共用轨3。

设有进行燃料喷射总控制的电子控制单元(以下称为ECU)10。该ECU10根据发动机的运转状态(旋转速度、负荷等)，将预定的驱动脉冲送到喷射器1的电磁螺线管11，对喷射器1进行开闭控制。当电磁螺线管11接通时，执行燃料喷射，当电磁螺线管11断开时，停止燃料喷射。喷射停止时，喷射器1内的泄漏燃料通过泄漏管12返回燃料箱5。

ECU10根据发动机运转状态反馈控制共轨压。即，在共用轨3上设有共轨压传感器13，ECU10根据其压力值控制供给泵4的出口压。这时剩余的燃料通过返回管14返回燃料箱5。共轨压直接作为喷射压力。

ECU10，从发动机旋转速度传感器15的输出读取发动机旋转速度，从油门开度传感器16的输出读取油门开度，从大气温传感器18的输出读取大气温，从水温传感器18的输出读取发动机的水温。除此之外，ECU10还从图未示的各种传感器读取各种信息，根据这些信息执行最适当的燃料喷射控制。

本实施例发动机的配置如图1至图3所示。图1的纸面跟前侧及图2的下方，是发动机长度方向的前方，图3是从后方看的图。

如图所示，该V型发动机中，由气缸体20和气缸头(シリンダヘツド)40形成左右机组21A、21B，各机组各设有3个气缸(图未示)。各气缸的位置由安装在各气缸上的喷射器1表示。由此可见，各气缸沿发动机长度方向排列，与各机组互相偏置。图中，安装在气缸头上的框状隔撑部件未示出，只示出了固定在该隔撑部件上的头罩22。用L表示发动机全长。

发动机前端的机组21A、21B间的底部，安装着供给泵4。供给泵4的泵轴23贯通气缸体20的前端壁24，伸出到前方。该泵轴23通过皮带轮、链轮机构等(图未示)被发动机的曲轴(图未示)驱动旋转。